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鄧思邈發(fā)自副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

(資料圖片僅供參考)

最新披露，寧德時代“二當(dāng)家”黃世霖，帶著千億身家離職了。

辭去原副董事長、副總經(jīng)理職位，不再在寧德時代擔(dān)任任何職務(wù)。

55歲的黃世霖，還沒到退休年齡，卻已經(jīng)在寧德時代的創(chuàng)業(yè)發(fā)展中實現(xiàn)暴富，財務(wù)自由。

如今功成身退，下一站要去哪里？

創(chuàng)業(yè)，去“光儲充檢”新興領(lǐng)域，繼續(xù)瞄準(zhǔn)新能源產(chǎn)業(yè)。

寧德時代二當(dāng)家離職？

黃世霖，寧德時代副董事長、副總經(jīng)理。

除此之外，他還是寧德時代第二大股東，持股數(shù)僅次于董事長曾毓群。

最新公告顯示，他直接持有寧德時代2.589億股股份，占公司總股本的10.61%；黃世霖及其一致行動人合計持有公司2.609億股股份，占公司總股本的10.69%。

截至8月1日收市，寧德時代股價大漲5.2%，至約535元，總市值超過1.3萬億元。按照直接持股數(shù)進行測算，黃世霖身家達到了1379.3億元。

公司2021年財報顯示，他的年薪報酬是263.45萬元，算下來月薪達到了將近22萬元。

福布斯2022年富豪榜上，黃世霖排名第79，榜單顯示他的凈資產(chǎn)達到了203億美元（折合人民幣約為1374.4億元），排在王傳福前面。

他擁有現(xiàn)今的成功，離不開自身的努力，更離不開生長的“圈子”。

黃世霖出生于1967年，福建寧德蕉城人，比曾毓群大一歲。

黃世霖與曾毓群不僅是寧德同鄉(xiāng)，還是寧德一中高中同班同學(xué)。

高中畢業(yè)后，曾毓群考上了上海交通大學(xué)船舶工程系，黃世霖則考入了合肥工業(yè)大學(xué)應(yīng)用物理系半導(dǎo)體器件與微電子技術(shù)專業(yè)。

2004年，37歲的黃世霖正式開始接觸汽車電池行業(yè)，歷任東莞市新科磁電廠測試工程部高級經(jīng)理、東莞新能源科技有限公司（簡稱ATL）研發(fā)總監(jiān)，并作為主要負(fù)責(zé)人之一參與協(xié)助粵港招標(biāo)項目“汽車用動力型鋰離子電池系統(tǒng)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。

41歲那年帶領(lǐng)團隊研發(fā)出具有主動均衡功能的動力鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS），并應(yīng)用于公司的所有電動汽車及儲能項目。

42歲升任東莞新能德科技有限公司副總裁；43歲時帶領(lǐng)團隊開發(fā)設(shè)計了具有高度智能管理能力的大型儲能電池系統(tǒng)，該項目已成為國家示范項目。

黃世霖的創(chuàng)業(yè)之旅始于2011年，44歲的他和曾毓群共同投資創(chuàng)辦了寧德時代，擔(dān)任公司總經(jīng)理和董事。

一直以來，他主要專注于研發(fā)，是寧德時代電池控制系統(tǒng)的靈魂人物。

“剛開始時心里很矛盾，這個東西該不該做、怎么做，要有自己的想法?！秉S世霖說。

為此，他幾乎跑遍全國每個車廠，只要有做新能源汽車的項目，他都和廠家合作，給他們供應(yīng)樣品、設(shè)計等。

黃世霖回憶那時：“我在走訪中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車有市場空間，對動力鋰離子電池的研究設(shè)計工作刻不容緩。2011底，我決定對動力鋰離子電池投入研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)?！?/p>

后來寧德時代順利拿到了寶馬的訂單，當(dāng)時寶馬提交了一份800多頁的德文動力電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，據(jù)黃世霖回憶，“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之高、之細(xì)，令人咋舌”。

而為了順利完成合作，雙方成立了100多人的電池聯(lián)合開發(fā)團隊，涵蓋了電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機械設(shè)計、測試驗證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

他們走完了動力電池研發(fā)、設(shè)計、開發(fā)、認(rèn)證、測試的全流程，為后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗，產(chǎn)出了近40項專利。

這段故事現(xiàn)在還被人津津樂道，但很多人不知道，背后一大功臣就是黃世霖。

2014年，有記者走進寧德時代公司采訪時，曾經(jīng)這樣形容他：

在儲能電池制造研發(fā)試驗室，研發(fā)人員在黃世霖指導(dǎo)下試驗、調(diào)試、組裝……

公開資料顯示，黃世霖一共申請了21項鋰離子電池相關(guān)專利，主要集中在2013年。

從2017年4月至今，黃世霖一直擔(dān)任寧德時代副董事長、副總經(jīng)理，也就是離職前的崗位。

他是寧德時代名副其實的二當(dāng)家，更是站在曾毓群背后最重要的男人。

但現(xiàn)在，寧德時代的新階段里，他作出了自己的選擇。

黃世霖下一站去哪里？

作為寧德時代的聯(lián)合創(chuàng)始人，黃世霖親眼見證著公司這11年來的歷史和沉浮變化。

可以說他和寧德時代互相成就了對方，如今他帶著千億資產(chǎn)，悄然退去。

對于黃世霖來說，接下來面臨的是二次創(chuàng)業(yè)，瞄準(zhǔn)的是光儲充檢賽道。而且官方回應(yīng)稱，黃世霖的創(chuàng)業(yè)項目，未來可能與寧德時代形成戰(zhàn)略協(xié)同，共同推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此前黃世霖在接受采訪時，就明確表示他非?？春脙δ茴I(lǐng)域：

其實儲能是我的最愛，我個人非常喜歡儲能。儲能這一塊，我個人的判斷，將來市場會比電動汽車大很多。將來你有用電的地方，我都可以給你配儲能，來實現(xiàn)提升電能的質(zhì)量和降低用電的成本，實現(xiàn)能源使用的智能化。

在儲能上面有三大塊，第一塊是發(fā)電側(cè)的，這就是光伏、風(fēng)力發(fā)電，包括未來的核電，還有一些火力發(fā)電，都要用到儲能，它的應(yīng)用非常廣泛。另外一個就是輸配電的過程里面可以用來調(diào)頻、調(diào)幅，這一塊應(yīng)用空間也很大。最重要一塊是用戶側(cè)，用于削峰填谷，包括智能電網(wǎng)，還有將來分布式的光伏發(fā)電都要用到儲能。

其實所謂的光儲充檢，是集光伏發(fā)電、儲能、快充及電池檢測等功能于一體的超充技術(shù)。

寧德時代在這方面也有布局，例如他們與上?？觳泛献餮邪l(fā)建設(shè)的光儲充檢智能充電站，能夠滿足各類電動汽車的快充需求，還能提供多樣化電網(wǎng)側(cè)服務(wù)，外接光伏，整合可再生能源，實現(xiàn)清潔用電。

他們的充電站，看起來只是一個20尺的集裝箱，占地面積僅14.4平方米，卻集成了控制柜、電池柜、監(jiān)控系統(tǒng)等大量核心設(shè)備。

這種充電站集儲能系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、直流快充樁于一體，將光、儲、充有機結(jié)合，不僅能夠解決當(dāng)前或未來電力不足的問題，還能有效解決核心區(qū)域土地稀缺及老舊城區(qū)電網(wǎng)增容難的問題。

這樣一來，有利于網(wǎng)點靈活合理部署，為解決當(dāng)前普遍存在的充電設(shè)施不完善、城市土地資源緊張等問題提供了一種新方案。

另外，小米此前也被曝出布局光儲充檢賽道——今年6月，小米集團實控的瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司戰(zhàn)略入股上?？觳房萍加邢薰荆蔀槠涞谌蠊蓶|，并派出造車團隊核心人物李肖爽擔(dān)任董事。

而且在今年全國兩會上，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍也明確表示，加強對新一代大功率快充技術(shù)及儲充一體（尤其光儲充一體）的投入尤為重要。

黃世霖的創(chuàng)業(yè)選擇，在新能源/智能車領(lǐng)域并非孤例。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾（J.B. Straubel），就在離職特斯拉后投身電池回收行業(yè)。

但斯特勞貝爾離職時，特斯拉基本已經(jīng)趨于穩(wěn)定，只剩下產(chǎn)能理順的挑戰(zhàn)，需要的是強勢的老板——馬斯克，而不是從0到1的工程師。

然而相比起來，寧德時代卻處于整個公司的關(guān)鍵期，一方面核心業(yè)務(wù)上，強敵環(huán)伺，新的友商一個接一個，從比亞迪、欣旺達到蜂巢等等，各大車廠短期離不開寧德時代，卻又都在紛紛追求對寧德時代“有替代”。

另一方面，寧德時代的新業(yè)務(wù)，比如換電，方興未艾，商業(yè)模式閉環(huán)還未成型。