究竟還有多少人要為賈躍亭的夢想買單？

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受高成本和供應(yīng)鏈中斷等因素外界影響，原定2022年第三季度或第四季度交付的FF 91電動汽車量產(chǎn)時間再次延期。甚至為了降低成本，F(xiàn)F如今還實施了裁員、減少其他開支以及延遲付款等等措施，為的就是能熬過今年年底。

其實，有關(guān)FF公司資金短缺的問題已經(jīng)是眾所周知的事情了，包括一直以來，賈躍亭都是靠不斷融資來“續(xù)命”。但截至9月21日，FF賬上只剩下3000多萬美元現(xiàn)金，僅靠賬戶上所剩不多的余額恐怕難以支撐到FF 91量產(chǎn)之時，換句話說，F(xiàn)F公司想要撐下去，還得靠持續(xù)不斷的融資。

說來也幸運，處于“彈盡糧絕”的FF公司再一次成功“續(xù)命”。在賈躍亭與FF合伙人團隊的推薦介紹與全力支持下， FF又獲得來自Daguan和ATW超過1億美元融資 。這對于FF公司而言意義重大，不僅為FF 91 的量產(chǎn)交付提供了更多的資金，也讓賈躍亭再度獲得國際資本市場信任與支持。

只是，此前多番的融資也沒能讓FF 91順利量產(chǎn)，這就像是一個“無底洞”，投入了大量的資金，可最后也沒能濺起水花來。這次也一樣，即便是融資成功，但FF 91依然無法按時在2022年第三季度或第四季度完成交付，再加上1億美元的融資能否支撐FF 91的量產(chǎn)也依然是個未知數(shù)。

畢竟FF的成本一直在增加，不僅有勞動力成本增加、原材料價格上漲，還有相關(guān)供應(yīng)鏈限制帶來的成本上升，多重因素的影響恐怕還將繼續(xù)給FF帶來資金壓力。

好在從FF披露的FF 91量產(chǎn)最新進展來看。位于美國加州漢福德的工廠設(shè)備目前已經(jīng)全部到位，正在進行測試階段；且381英里續(xù)航里程也正式獲得美國EPA官方認證，換句話說，FF 91量產(chǎn)前最重要的法律認證已經(jīng)全部完成，只差最后的“臨門一腳”。

在獲得來自投資機構(gòu)Daguan和ATW超過一億美元融資的同時，F(xiàn)F也完成了董事會的重組。

去年10月，F(xiàn)F公司遭遇做空機構(gòu)J Capital Research沽空，這家機構(gòu)從FF公司投產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)、研發(fā)投入狀況以及賈躍亭自身在國內(nèi)受到的處罰等多個方面做出分析，并提出質(zhì)疑，甚至直言“我們不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。

也正因為“做空事件”，讓FF引發(fā)了一場長達一年時間的公司“內(nèi)訌”，經(jīng)過幾番波折之后，這場“內(nèi)訌”終于在今年9月底有了最終結(jié)果，以賈躍亭及FF合伙人公司的勝出而告終。

事實上，F(xiàn)F董事會與賈躍亭管理團隊之間的矛盾由來也已久。今年上半年，賈躍亭因延遲提交財務(wù)報表面臨退市風險，遭到董事會削權(quán)，連首席執(zhí)行官職務(wù)也被解除，加上重要合伙人的離職，直接讓賈躍亭失去管理大權(quán)，只能透過管理層控制的FF Top來實現(xiàn)對公司的控制。

而如今賈躍亭能絕地反擊，說來還得感謝恒大的神助。作為第三大股東，中國恒大控股的全資子公司站出來全力支持賈躍亭，現(xiàn)任執(zhí)行董事長Sue Swenson、原董事長（現(xiàn)任董事）Brian Krolicki被踢出局，讓FF董事完成重組，賈躍亭也重新奪回FF公司的控制權(quán)。

雖然“宮斗大戲”告一段落，另一邊又獲得了新的融資，但FF如今的處境依然不容樂觀。包括賈躍亭本人也表示，“重回正軌，這是FF又一個重大拐點，但根據(jù)公司的財務(wù)和市場狀況，可能會采取進一步的削減成本措施，包括裁員?！?/p>

如果FF 91能夠盡快量產(chǎn)，F(xiàn)F公司還尚有一戰(zhàn)之力；若交付日期再度推遲，賈躍亭和FF公司將面臨外界更多的質(zhì)疑和壓力。畢竟從2018年至今，F(xiàn)F 91的交付之路被“鴿”了長達4年之久了，已經(jīng)嚴重影響了公司的信譽，也耗盡了消費者的期待，若再不量產(chǎn)恐怕很難收場了。

關(guān)鍵詞： 資金一融再融 FF91量產(chǎn)成無底洞 ff91