一些曾與Boring公司合作過的前高管和政府官員稱，這家公司多次以“解決毀滅靈魂的交通問題”為口號(hào)吸引一些城市，但在真正開建時(shí)卻總是退出。
Boring公司稱可以設(shè)計(jì)出運(yùn)行速度極快的隧道掘進(jìn)機(jī)，降低成本進(jìn)而撼動(dòng)整個(gè)行業(yè)，但隧道行業(yè)的一些資深從業(yè)人員質(zhì)疑這些說法。
(資料圖)
美國(guó)加州圣貝納迪諾縣（San Bernardino）計(jì)劃在安大略國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Ontario International Airport）和4英里外的通勤火車站之間修建一條鐵路，預(yù)計(jì)耗資10億美元。而特斯拉CEO埃隆·馬斯克的Boring隧道公司2020年1月提議，僅需要耗資4500萬美元修建一條地下隧道，游客就可以乘坐隧道內(nèi)的電動(dòng)汽車來回穿梭。圣貝納迪諾縣交通管理局被Boring公司所宣傳的內(nèi)容以及馬斯克的聲譽(yù)所吸引，放棄原先計(jì)劃，轉(zhuǎn)而采用了該公司的“未來主義”隧道方案。
但到了正式確定合作關(guān)系并啟動(dòng)項(xiàng)目時(shí)，Boring卻遁入了“地底”，就像它在美國(guó)馬里蘭州、芝加哥和洛杉磯所做的那樣。到了2022年1月的截止日期，該公司沒有提交關(guān)于圣貝納迪諾縣的投標(biāo)提案。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》11月28日?qǐng)?bào)道，一些曾與Boring公司合作過的前高管和政府官員稱，這家成立六年的公司多次以“解決毀滅靈魂的交通問題”為口號(hào)吸引一些城市，但在真正開建時(shí)卻總是退出。知情人士表示，該公司一直在與獲得許可證和進(jìn)行環(huán)境審查等常見的政策障礙作斗爭(zhēng)。
此外，Boring公司稱可以設(shè)計(jì)出運(yùn)行速度極快的隧道掘進(jìn)機(jī)，降低成本進(jìn)而撼動(dòng)整個(gè)行業(yè)，但隧道行業(yè)的一些資深從業(yè)人員質(zhì)疑這些說法。
Boring公司在加州的廢棄站點(diǎn)。圖片來源：華爾街日?qǐng)?bào)
一個(gè)又一個(gè)沒有進(jìn)展的項(xiàng)目
《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，總部位于得克薩斯州的Boring公司在馬斯克的商業(yè)帝國(guó)中占據(jù)了一個(gè)奇怪的位置，在特斯拉、SpaceX以及他最近收購(gòu)的推特公司中顯得格格不入。
2016年12月，馬斯克通過發(fā)布一條推特推出了隧道項(xiàng)目。他寫道：“交通讓我發(fā)瘋。我打算建造一臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)，然后開始挖掘……”，但當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為這是一個(gè)玩笑。隨后，他在第二條推文中補(bǔ)充道：“我真的會(huì)這么做?！?/p>
馬斯克從SpaceX挖來了他的長(zhǎng)期副手斯蒂夫·戴維斯（Steve Davis）掌舵Boring公司。SpaceX的一些投資者抱怨說，Boring占用了SpaceX的資源，包括資金、員工和設(shè)備。
馬斯克最近告訴推特員工必須“極端硬核”，否則就必須辭職。這一領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格也滲透在Boring公司中，據(jù)該公司幾位前高管說，Boring公司的員工工作時(shí)間很長(zhǎng)，周末也要加班，公司很難留住員工，尤其是在工程技術(shù)崗位上。
2017年7月，馬斯克在推特上表示，他得到了“政府口頭批準(zhǔn)”，允許Boring公司開始建造超級(jí)高鐵（Hyperloop）。超級(jí)高鐵是馬斯克基于上世紀(jì)70年代的一項(xiàng)提議重新提出的概念，要求載具以每小時(shí)約700英里的速度通過真空管運(yùn)送乘客。
據(jù)報(bào)道，特朗普政府的官員曾就如何修建從紐約到華盛頓的地下超級(jí)高鐵向馬斯克提供了建議。
2017年秋天，馬里蘭州州長(zhǎng)、共和黨人拉里·霍根（Larry Hogan）站在米德堡（Fort Meade）附近一個(gè)用柵欄圍起來、貼著“Boring”標(biāo)語的地方，告訴一名攝像師“做好準(zhǔn)備”乘坐從巴爾的摩開往華盛頓的超級(jí)高鐵。
霍根的一名助手當(dāng)時(shí)在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的Boring總部參觀了該公司購(gòu)買的二手隧道掘進(jìn)機(jī)。Boring將它命名為戈多，這個(gè)名字來源于戲劇《等待戈多》中那個(gè)始終沒有現(xiàn)身的戈多。
霍根政府加快Boring項(xiàng)目的審批程序，于2017年10月發(fā)放了有條件的許可證，幾個(gè)月后又發(fā)放了環(huán)境許可證。
馬里蘭州的前官員說，Boring公司所要做的就是帶著機(jī)器開始挖掘。但是幾個(gè)月過去了，幾年過去了，馬里蘭仍在等待戈多。而Boring去年從其網(wǎng)站上刪除了馬里蘭的項(xiàng)目。
該公司還引起了時(shí)任芝加哥市長(zhǎng)、民主黨人拉姆·伊曼紐爾（Rahm Emanuel）的注意，他希望在奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)（O’hare International Airport）和市中心商業(yè)區(qū)之間修建一條高速鐵路。
2018年，時(shí)任芝加哥市長(zhǎng)拉姆·伊曼紐爾和埃隆·馬斯克。
2017年，馬斯克為芝加哥提出了一個(gè)類似超級(jí)高鐵的解決方案，乘客可以乘坐電動(dòng)“雪橇”通過地下隧道，速度可達(dá)每小時(shí)125英里。馬斯克表示，他可以以不到10億美元的價(jià)格完成這項(xiàng)工作，Boring將為這項(xiàng)工作提供資金支持，而運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)歸Boring所有。芝加哥市政府最終同意由Boring開發(fā)。
芝加哥市議員斯科特·汪斯帕克（Scott Waguespack）和其他民選官員質(zhì)疑其成本估算低得離譜，并警告說，如果Boring不能以其提議的低成本建造，納稅人將陷入困境。
伊曼紐爾在接受采訪時(shí)表示，該公司已承諾為修建隧道承擔(dān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。但在伊曼紐爾決定不再競(jìng)選第三個(gè)任期后，這一項(xiàng)目沒有更多進(jìn)展。
而Boring公司其它大張旗鼓的建造項(xiàng)目，比如從好萊塢地鐵線到洛杉磯道奇體育場(chǎng)的3.6英里地下高速交通線路，也未能實(shí)現(xiàn)。
還有一些曾經(jīng)引起公眾關(guān)注的項(xiàng)目現(xiàn)在也被廢棄了。其中一條隧道的入口位于SpaceX在加利福尼亞州總部旁的一塊鐵絲網(wǎng)后面。在加州沙漠小鎮(zhèn)Adelanto，當(dāng)?shù)毓賳T曾歡呼Boring的到來，而現(xiàn)在，一堆混凝土圍著U形隧道，警告標(biāo)志旁邊已經(jīng)被膠合板封死。
Boring公司在加州沙漠小鎮(zhèn)Adelanto的廢棄工地。圖片來源：華爾街日?qǐng)?bào)
仍然不乏擁躉者
Boring公司目前唯一向公眾開放的隧道位于拉斯維加斯會(huì)議中心地下1.6英里深處。在那里，司機(jī)駕駛特斯拉汽車以每小時(shí)30英里的速度運(yùn)送參加會(huì)議的人。
在過去一年里，Boring一直在引導(dǎo)潛在客戶到拉斯維加斯參觀?！拔覀兪荁oring的粉絲?！崩咕S加斯會(huì)議和游客管理局首席執(zhí)行官斯蒂夫·希爾（Steve Hill）說，“我們是清潔能源交通系統(tǒng)的粉絲。所以我們想提供幫助。”
該機(jī)構(gòu)向Boring支付約5000萬美元，修建了兩條0.8英里長(zhǎng)的單向隧道，連接著龐大的會(huì)議中心的不同建筑。隧道于2021年春季開始運(yùn)營(yíng)。今年，Boring完成了該設(shè)施與賭場(chǎng)和酒店間的一個(gè)短的分支隧道。
Clark縣和拉斯維加斯市政府還批準(zhǔn)了一條34英里長(zhǎng)的隧道環(huán)路，Boring將為其提供資金，而私人賭場(chǎng)和度假村業(yè)主則被要求支付相關(guān)費(fèi)用。Boring簽署了一份為期50年的合同來經(jīng)營(yíng)這條拉斯維加斯環(huán)線，將從車票銷售中獲得收入。
為了獲得運(yùn)行這條環(huán)路的許可，Boring公司進(jìn)行了一次演示，展示他們每小時(shí)可以運(yùn)送多達(dá)4400名乘客。通過測(cè)試后，該公司獲得了游樂和運(yùn)輸系統(tǒng)ATS許可證，這與當(dāng)?shù)毓賳T授予過山車等游樂設(shè)施的許可證相同。
馬斯克最近在推特上發(fā)布了一段視頻，講述了Boring設(shè)計(jì)的機(jī)器在得克薩斯州挖掘試驗(yàn)孔的過程，該機(jī)器以T.S.艾略特（T.S.Eliot）詩(shī)歌中人物的名字命名，叫做普魯弗洛克（Prufrock）。Boring表示，普魯弗洛克的挖掘速度預(yù)計(jì)為每周1英里，而后續(xù)版本將能夠?qū)崿F(xiàn)每天7英里。
Boring公司稱，可以通過完全電氣化的機(jī)器和連續(xù)挖掘來提高挖掘速度，但隧道行業(yè)的資深從業(yè)人員表示，隧道掘進(jìn)機(jī)電氣化其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年，不是什么新鮮事。
隧道掘進(jìn)機(jī)的領(lǐng)先制造商羅賓斯（Robbins）公司的總裁洛克·霍姆（Lok Home）表示，Boring宣稱的速度“完全不切實(shí)際”。他說：“肯定會(huì)有所改善，但不會(huì)發(fā)生產(chǎn)業(yè)革命?！?/p>
業(yè)內(nèi)資深人士還表示，就成本而言，房地產(chǎn)收購(gòu)、許可、工期以及在巖石或土壤中挖掘的復(fù)雜情況等問題，將遠(yuǎn)比隧道本身的掘進(jìn)速度重要。
至于在拉斯維加斯的沙漠中進(jìn)行的大部分隧道掘進(jìn)，霍姆說：“這差不多是最簡(jiǎn)單的部分了?！?/p>
一些前高管還表示，汽車的容量遠(yuǎn)小于輕軌等公共交通，所需的司機(jī)隊(duì)伍增加了人力和行政成本。
即便如此，Boring公司還是有不少擁躉。今年春天，專注于科技的風(fēng)險(xiǎn)投資公司紅杉資本（Sequoia capital）和Vy資本（Vy capital）發(fā)起了一輪6.75億美元的融資，Boring的估值高達(dá)57億美元。包括Brookfield、Lennar和Tishman Speyer在內(nèi)的主要房地產(chǎn)公司都是投資者。
紅杉合伙人肖恩·馬奎爾（Shaun Maguire）在該公司網(wǎng)站上的一篇文章中寫道：“他們的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)超過了目前最先進(jìn)的水平，并以指數(shù)級(jí)的速度在進(jìn)步?！?/p>
美國(guó)全國(guó)各地的政府官員也仍然渴望獲得Boring的項(xiàng)目，一些人將大約1萬億美元的聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施基金視為項(xiàng)目的潛在資金來源。
在勞德代爾堡（Fort Lauderdale），民主黨市長(zhǎng)迪恩·特朗塔利斯（Dean Trantalis）試圖向公眾兜售由Boring公司建造的價(jià)值1億美元的兩條隧道，可以讓海灘游客往返于市中心。特朗塔利斯說，他對(duì)Boring在拉斯維加斯的項(xiàng)目感到敬畏，他去年參觀了這個(gè)項(xiàng)目。
北邁阿密海灘的官員也想用聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施資金支付Boring的隧道項(xiàng)目，以減少交通擁堵。
在圣貝納迪諾縣，交通管理局并沒有放棄隧道夢(mèng)想。當(dāng)局正在尋求其它建筑公司的投標(biāo)以建造隧道，并尋找運(yùn)營(yíng)商在隧道內(nèi)運(yùn)行電動(dòng)汽車。他們表示，仍將歡迎Boring的投標(biāo)。
關(guān)鍵詞： 超級(jí)高鐵難落地馬斯克隧道公司多個(gè)項(xiàng)目停滯 埃隆馬斯
