這是激動(dòng)人心的里程碑式一幕——
今日（12月9日）上午，全球首架C919正式交付中國東方航空。隨后，一架編號(hào)為B-919A的C919大型客機(jī)從上海浦東國際機(jī)場啟航飛往上海虹橋機(jī)場，完成首秀飛行。據(jù)悉，該飛機(jī)有望最早于2023年春季正式投入航線運(yùn)營。
歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運(yùn)輸市場終于首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，這是中國高端制造產(chǎn)業(yè)崛起的一縷縮影。
【資料圖】
看著這一幕，達(dá)晨財(cái)智合伙人黃琨不禁感嘆：“這意味著國內(nèi)航空將會(huì)迎來一個(gè)長達(dá)20年的高速發(fā)展期。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈對應(yīng)的市場規(guī)模達(dá)10萬億，相信未來將會(huì)誕生出數(shù)個(gè)千億市值的企業(yè)。”言語背后，是以達(dá)晨為代表的人民幣基金早早布局，陪伴了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的一家家企業(yè)度過了昔日的蟄伏歲月。
欣喜之余，黃琨也多次提到憂患意識(shí)，“大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)替代是一場漫長征途，我們依然要繼續(xù)腳踏實(shí)地做研發(fā)?！毙蚰徊艅倓偫_。
“幾乎每周都有同行來交流項(xiàng)目”
大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，火了
如果不是首架C919交付成功，這個(gè)隱秘的賽道可能還沒有那么快進(jìn)入主流視野。
在這之前，我們先介紹下C919大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著大飛機(jī)陸續(xù)進(jìn)行批產(chǎn)和交付航司運(yùn)營，面臨巨大的民機(jī)的市場發(fā)展空間，以及國內(nèi)自主可控方面的訴求，國內(nèi)的民機(jī)配套產(chǎn)業(yè)鏈勢必會(huì)迎來較好的成長機(jī)會(huì)，圈內(nèi)大致形成一個(gè)普遍的共識(shí)：大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要由設(shè)計(jì)研發(fā)、飛機(jī)制造、以及運(yùn)營服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)組成。其中，最上游的設(shè)計(jì)研發(fā)由中國商飛下屬的研究院完成，終端的運(yùn)營服務(wù)則主要由航空公司提供。目前，VC/PE的機(jī)會(huì)主要聚焦在中間的制造環(huán)節(jié)。
這個(gè)環(huán)節(jié)前景有多廣闊？“哪怕只是一個(gè)小小零件，都可能撐起一家上市公司?！痹缒觊g，達(dá)晨團(tuán)隊(duì)開始梳理大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，最終錨定了幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：大飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)/分系統(tǒng)、材料、關(guān)鍵零部件。“比如說發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)配套，機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備，機(jī)體材料等方面，附加值高，技術(shù)密集型，科量含量較強(qiáng)，值得重點(diǎn)關(guān)注?！秉S琨舉例說。
其中，在最為關(guān)鍵且鮮有人知的飛機(jī)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，達(dá)晨便有出手。為了設(shè)計(jì)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，中國的飛機(jī)設(shè)計(jì)師要繪制無數(shù)份圖紙——單是機(jī)翼可能就要繪制2000多份圖紙，小翼也有700到800份——這些海量的設(shè)計(jì)圖紙和不斷的比對篩選，光靠人工完全不可想象。
C919型號(hào)研制的過程中，便出現(xiàn)了達(dá)晨系企業(yè)——前者全面采用了瑞風(fēng)協(xié)同的裝配設(shè)計(jì)系統(tǒng)FastADS 和基于MBD的模型輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)CFMDESIGN 進(jìn)行產(chǎn)品的詳細(xì)設(shè)計(jì)，并采用SEDIS?進(jìn)行三維可視化強(qiáng)度試驗(yàn)設(shè)計(jì)和監(jiān)測，大幅提高了設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的效率，縮短研制周期。
說起瑞風(fēng)協(xié)同，黃琨瞬間打開了話匣子，?“這是我們前瞻性布局的一個(gè)縮影。”原來早在2017年，達(dá)晨軍工組預(yù)判大飛機(jī)配套行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展與放量前期階段的時(shí)間窗口在縮短，于是開始重點(diǎn)尋找相關(guān)“水下項(xiàng)目”。而瑞風(fēng)協(xié)同產(chǎn)品涉及研發(fā)的設(shè)計(jì)仿真、試驗(yàn)測試和綜合保障三大核心領(lǐng)域，曾為神舟七號(hào)、天宮一號(hào)等多個(gè)國家重點(diǎn)項(xiàng)目提供服務(wù)。后來，達(dá)晨團(tuán)隊(duì)快速完成了盡調(diào)工作，在瑞風(fēng)協(xié)同估值增長拐點(diǎn)前順利入股。
從隱秘的工業(yè)軟件環(huán)節(jié)到大飛機(jī)的外觀，達(dá)晨團(tuán)隊(duì)又發(fā)掘了一家攻堅(jiān)C919“皮膚”的公司——興航航空，已經(jīng)建成了一條國產(chǎn)大飛機(jī)蒙皮生產(chǎn)線。根據(jù)西安發(fā)布，該生產(chǎn)線預(yù)計(jì)年產(chǎn)100架以上的國產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)頭、前中后機(jī)身、艙門、活動(dòng)翼面上的蒙皮類零件。
所謂飛機(jī)蒙皮，相當(dāng)于飛機(jī)的“皮膚”，主要作用是保護(hù)飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，維持飛機(jī)外形，使之具有很好的空氣動(dòng)力特性。目前，興航航空圍繞蒙皮生產(chǎn)工藝和設(shè)備進(jìn)行了大量的技術(shù)研究，在這個(gè)看似不起眼的細(xì)分賽道上占據(jù)了重要的一席之地，能大幅提升生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本，而且也是企業(yè)明年申報(bào)上市后新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
另一個(gè)典型案例是達(dá)晨所投資的一家專注特種玻璃的企業(yè)——江蘇鐵錨玻璃。這家公司創(chuàng)建于1984年，是軌道交通特種玻璃的龍頭企業(yè)，高鐵、動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃上可以看到它們產(chǎn)品的身影。在2013年，鐵錨玻璃正式上馬航空特種玻璃項(xiàng)目，董事長、總經(jīng)理吳賁華投入戰(zhàn)略資金牽頭組建華東地區(qū)最大的鳥撞實(shí)驗(yàn)室。兩年后，鐵錨玻璃又與西北工業(yè)大學(xué)建立結(jié)構(gòu)沖擊力學(xué)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，后來該實(shí)驗(yàn)室成為了中國商飛指定的鳥撞試驗(yàn)基地。
經(jīng)歷重重考驗(yàn)，鐵錨玻璃成功為國產(chǎn)C919大飛機(jī)提供擋風(fēng)和舷窗玻璃，并承擔(dān)了ARJ-700、國產(chǎn)新舟700部分玻璃的研制任務(wù)。須知道，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃和舷窗玻璃占整機(jī)比重雖然很小，卻是飛機(jī)在低溫低壓缺氧的高空中抵抗和隔絕惡劣條件的關(guān)鍵零部件之一，每一塊玻璃都有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和適航認(rèn)證管理程序，在此之前全是采購國外產(chǎn)品，國內(nèi)并無企業(yè)能夠研制。
黃琨依然印象深刻，當(dāng)初剛接觸上鐵錨玻璃時(shí)，國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)并沒有像現(xiàn)在那么受關(guān)注，公司這個(gè)方向上業(yè)務(wù)收入幾乎為零，但是鐵錨玻璃開出的估值并不低?！昂髞眄?xiàng)目擺上投委會(huì)，在內(nèi)部引發(fā)了一些爭議，意見都不少?！钡S琨和團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定看好特種玻璃的行業(yè)前景和領(lǐng)域應(yīng)用，也相信國產(chǎn)大飛機(jī)必定會(huì)批量交付，最終說服了內(nèi)部，達(dá)晨入股鐵錨玻璃。
當(dāng)然，以上只是達(dá)晨投資版圖的小小一角。彈指一揮間，中國航空航天經(jīng)歷了飛躍性里程，產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)開始井噴?！皫缀趺恐芏加型衼砀覀兘涣骱娇障嚓P(guān)項(xiàng)目，明顯感覺到了大家的熱情?！秉S琨感受深刻。
一支隱秘的團(tuán)隊(duì)
“航空航天賽道投資難度超乎想象，由于行業(yè)的特殊性，很多企業(yè)你連門牌都摸不著，更別提投資了?！币晃欢虝嚎缃绲腣C朋友曾分享說道。
這并非夸張——受保密性的影響，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目大多非常隱秘，找項(xiàng)目意外成了第一道坎。更別說，不少航空航天類企業(yè)對投資機(jī)構(gòu)要求極高，時(shí)常會(huì)反向盡調(diào)潛在投資機(jī)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)能力。
困難是顯而易見。在公認(rèn)技術(shù)門檻較高的半導(dǎo)體、新能源領(lǐng)域，投資人往往閉關(guān)研讀幾個(gè)月研究報(bào)告，再找找技術(shù)大牛請教，也許就能對行業(yè)有個(gè)較為清晰的認(rèn)識(shí)和大致的圖譜。但這一招在航空航天賽道并不太奏效——大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈極長、涉及面甚廣，且公開信息偏少?！?-3個(gè)月可能只能了解其中某一個(gè)環(huán)節(jié)，想要徹底搞懂整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要耗費(fèi)更長的時(shí)間。”黃琨分享了自己的感受。
那么一個(gè)專業(yè)的航空航天投資人如何煉成？我們可以從達(dá)晨一個(gè)鮮少露面的團(tuán)隊(duì)身上窺探一二。時(shí)間回到2000年，達(dá)晨成立之時(shí)就將智能制造作為重要投資方向之一，陸陸續(xù)續(xù)出手了一些涉及軍工的企業(yè)。而隨著機(jī)會(huì)越來越多，到了2015年，達(dá)晨開始單獨(dú)劃分軍工行業(yè)投資部，重點(diǎn)關(guān)注航空航天、軍工電子信息、特種新材料、無人化裝備、精確制導(dǎo)彈藥等細(xì)分領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)國內(nèi)涉足這一方向的投資機(jī)構(gòu)可以說鳳毛麟角。
起初，達(dá)晨按照對硬科技投資人的一貫要求招聘團(tuán)隊(duì)，大致要求為：理工科畢業(yè)，且具有產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)歷。自此，一批在國內(nèi)航空、航天等在軍工集團(tuán)及部隊(duì)從業(yè)過的理工科學(xué)霸陸續(xù)加入達(dá)晨。后來一次偶然機(jī)會(huì)，曾在空軍某裝備管理部門任職的公緒華，得知達(dá)晨正在招募軍工業(yè)務(wù)線投資經(jīng)理便前來應(yīng)聘，于2017年正式加入，現(xiàn)分管軍工投資一部的工作，主導(dǎo)投資了江蘇鐵錨等典型項(xiàng)目。
隨著行業(yè)積累越來越深，達(dá)晨又從中國商飛招募了一員大將——謝鵬。在中國商飛工作期間，謝鵬曾參與過兩款型號(hào)飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。在參與飛機(jī)的供應(yīng)鏈管理工作時(shí)，他便深刻感受到國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的不足，于是產(chǎn)生了轉(zhuǎn)行做投資的想法。離開產(chǎn)業(yè)界后，謝鵬進(jìn)入到了一級市場的投資行列。
就這樣，一支“小而精悍”的軍工投資團(tuán)隊(duì)逐漸成型。時(shí)至今日，達(dá)晨軍工團(tuán)隊(duì)分布于北京上海和西安，團(tuán)隊(duì)成員均是理工科復(fù)合背景且有產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)歷的老江湖。
投出一張版圖
從軍工到民用，我們漸漸看到達(dá)晨航空航天版圖的輪廓。
通常來說，達(dá)晨出手軍工企業(yè)之前，一定會(huì)圍繞國家重點(diǎn)型號(hào)展開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的行業(yè)和價(jià)值研究，在產(chǎn)業(yè)鏈的梳理過程中去發(fā)現(xiàn)那些技術(shù)和產(chǎn)品過硬、市場空間較大、成長性較高的企業(yè)。按照這個(gè)方法論，達(dá)晨團(tuán)隊(duì)早早地押注了金屬3D打印企業(yè)——鑫精合。
那是2016年左右，達(dá)晨團(tuán)隊(duì)在分析國外航空產(chǎn)業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，波音公司已經(jīng)使用3D打印技術(shù)研制300多種零部件，而空客A380的客艙行李架也是來自3D打印。于是，達(dá)晨走訪了全國大部分從事3D打印工作的公司，最終選定了鑫精合。
當(dāng)時(shí)，國內(nèi)3D打印仍處于起步階段，鑫精合也才剛剛成立一年，公司成員僅20人左右?！半m然這家公司未來充滿了不確定性，但我們很認(rèn)可創(chuàng)始人李澄及李廣生對3D打印發(fā)展趨勢的判斷?！惫w華回憶起當(dāng)時(shí)情景。2016年下半年，達(dá)晨參與了鑫精合A輪融資，成為后者最早一批投資方。
完成投資之后，達(dá)晨幫助鑫精合引薦供應(yīng)商、推動(dòng)后續(xù)融資，還不時(shí)地提供一些戰(zhàn)略規(guī)劃的建議。在業(yè)務(wù)上，鑫精合承接了大量航空航天以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)等國家重點(diǎn)型號(hào)產(chǎn)品的增材制造技術(shù)研制任務(wù)，與中國航天科技/科工集團(tuán)在載人航天、外星探測等重大工程項(xiàng)目上獲得了裝機(jī)應(yīng)用。
一路走來，達(dá)晨陪伴著鑫精合崛起為創(chuàng)投圈明星項(xiàng)目。今年年初，公司完成近5億的Pre-IPO輪融資，參投機(jī)構(gòu)有鼎暉百孚、中車資本、紅塔創(chuàng)投、安徽省投等。相比達(dá)晨A輪進(jìn)入時(shí)的估值，鑫精合現(xiàn)在估值大漲近20倍。
沿著相似的邏輯，達(dá)晨不知不覺在航空航天領(lǐng)域布局了超20家公司，并積極參與到國家重大科研項(xiàng)目中。如火星探測避障鏡頭所用的光學(xué)元件，是由達(dá)晨投資企業(yè)英田光學(xué)提供；長征五號(hào)B遙二運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的地面試驗(yàn)中，專業(yè)從事工業(yè)軟件系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)控制的瑞風(fēng)協(xié)同參與其中；達(dá)晨投資企業(yè)國科環(huán)宇承研了天和號(hào)核心艙應(yīng)用系統(tǒng)中絕大多數(shù)在軌支持設(shè)備及部分科學(xué)試驗(yàn)裝置……如繁星點(diǎn)點(diǎn)，不勝枚舉。
版圖不小，達(dá)晨軍工生態(tài)圈的化學(xué)反應(yīng)正在發(fā)生。有一個(gè)小細(xì)節(jié):達(dá)晨正在推動(dòng)被投軍工企業(yè)將自身業(yè)務(wù)和國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈銜接在一起，冀以打開更龐大的市場空間。比如今年，達(dá)晨出手了為國內(nèi)數(shù)個(gè)明星軍用無人機(jī)機(jī)型做發(fā)動(dòng)機(jī)配套的航瑞動(dòng)力，原因之一是判斷其未來極有希望進(jìn)入民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。
航瑞動(dòng)力成立于2015年，卻是國內(nèi)唯一一家已經(jīng)完成正向研發(fā)航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的公司。所謂“正向研發(fā)”，真正內(nèi)涵是原創(chuàng)技術(shù)，與之對應(yīng)的是國內(nèi)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)仍然還停留在“逆向研發(fā)”階段。測仿的方式終究只能學(xué)得皮毛，很多技術(shù)問題依舊解決不了。在航瑞動(dòng)力創(chuàng)始人朱航的眼里，任何技術(shù)問題都不能走捷徑、不能偷懶。
于是，在航瑞動(dòng)力蕪湖的場地里，有一個(gè)幾百平方米的圖書館，一排排的貨架，專門用來存放航瑞發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)報(bào)廢的零部件?！懊總€(gè)零部件都配一個(gè)二維碼，一掃就能清楚這個(gè)零部件報(bào)廢的原因以及調(diào)整方案?！敝x鵬第一次參觀的時(shí)候就受到了極大的震撼。正因如此，達(dá)晨今年完成投資后，立刻幫助航瑞動(dòng)力對接業(yè)務(wù)，推動(dòng)后者積極參與大飛機(jī)相關(guān)配套研發(fā)工作。
黃琨認(rèn)為，相關(guān)軍用機(jī)乃至航天配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)日后切入民機(jī)配套體系有著天然優(yōu)勢。接下來，達(dá)晨軍工團(tuán)隊(duì)不僅要加快挖項(xiàng)目的動(dòng)作，也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)被投企業(yè)參與大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的配套環(huán)節(jié)。
VC沖上云霄
打好國產(chǎn)化替代這一戰(zhàn)
2022年，航空航天賽道肉眼可見地火熱起來。這是一條攸關(guān)安全的超級賽道，正在隱隱爆發(fā)。
正如商用飛機(jī)一直被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，航空產(chǎn)業(yè)也是衡量一個(gè)國家科技水平、工業(yè)水平、綜合國力的重要標(biāo)志之一。在深入布局這一產(chǎn)業(yè)后，黃琨由衷感慨：“與C919一同起飛的是中國制造業(yè)?！卑殡S著C919的研制與生產(chǎn)、試飛和交付，一系列的新技術(shù)、新材料、新工藝在國產(chǎn)大飛機(jī)上得到應(yīng)用，不斷提升相關(guān)環(huán)節(jié)的國產(chǎn)化率，必將推動(dòng)著中國基礎(chǔ)工業(yè)能力的進(jìn)一步提升與產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善與發(fā)展。
身后的市場超乎想象——中國商飛發(fā)布《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2021-2040）》預(yù)計(jì)，未來二十年全球?qū)⒂谐^41429架新機(jī)交付，價(jià)值約6.1萬億美元，用于替代和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。其中，中國航空市場將在未來二十年接收50座級以上客機(jī)9084架，價(jià)值約1.4萬億美元。
毫無疑問，VC/PE的投資熱情被點(diǎn)燃了。在今年珠海航展中，投資人相約看展。一位來自北京某人民幣基金軍工組的VC朋友，今年已經(jīng)是第四年來參加航展。當(dāng)天，他在大坦克、軍機(jī)的區(qū)域轉(zhuǎn)了一圈后，特意去了民營企業(yè)扎堆兒的展區(qū)，看看哪些公司有機(jī)會(huì)成為大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)。
“除了投軍工的同行，一些不怎么關(guān)注這一領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)也來看展了，大多圍著參觀大飛機(jī)?！鄙鲜鐾顿Y人分享現(xiàn)場的情況。
最近，航空航天賽道升溫還有一個(gè)信號(hào)：投資人看項(xiàng)目的時(shí)候，遇到的同行越來越多了。有時(shí)，一個(gè)項(xiàng)目常常有十幾個(gè)投資機(jī)構(gòu)遞交TS，這是以前很少看到的一幕。
當(dāng)滿懷期待的VC/PE涌入航空航天產(chǎn)業(yè)，還能投什么？黃琨透露：“達(dá)晨重點(diǎn)關(guān)注的方向除了現(xiàn)有的航空國產(chǎn)配套企業(yè)外，更看重的還是航空供應(yīng)鏈的安全。目前國產(chǎn)大飛機(jī)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性仍需增強(qiáng)，依然存在很多進(jìn)口替代的環(huán)節(jié)。這就是民營企業(yè)參與的機(jī)會(huì)，也是VC/PE參與投資的價(jià)值所在?！?/p>
根據(jù)《2013-2017 年中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，民機(jī)的主要成本結(jié)構(gòu)大致是：機(jī)身結(jié)構(gòu)占約38%，發(fā)動(dòng)機(jī)占約27%，機(jī)電設(shè)備約14%，航電設(shè)備約11%，內(nèi)裝飾約6%，起落架約4%。
其中，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、航電飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、起落架等關(guān)鍵環(huán)節(jié)產(chǎn)品，或直接采購國外企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)，或是由中外合資企業(yè)制造，產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化率仍有提升空間。隨著國產(chǎn)大飛機(jī)商用進(jìn)程提速，供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化進(jìn)程將加速發(fā)展，進(jìn)而也會(huì)有一批不錯(cuò)的民營企業(yè)脫穎而出。
對比海外，航空產(chǎn)業(yè)輻射的發(fā)動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)材料等各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)催生出UTC、GE、伊頓、派克漢尼汾等千億市值的巨頭企業(yè)。而且，這些公司以航空業(yè)為支點(diǎn)，并在其他領(lǐng)域形成了較強(qiáng)的競爭力，成為了超級巨無霸公司。
一位航空業(yè)內(nèi)專家曾表示，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，短期來看取決于中國商飛的交付能力，長期來看則依賴技術(shù)創(chuàng)新，取決于國產(chǎn)大飛機(jī)能否形成完整的產(chǎn)品系列。由此，懷揣著投出一個(gè)千億市值上市公司的愿望，投資人再一次齊聚在航空航天產(chǎn)業(yè)鏈。
中國民用飛機(jī)設(shè)計(jì)元老吳興世曾說過，“讓大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，讓全世界愛上用智慧制造的大飛機(jī)，這是全國人民多年的渴望，更是我的中國夢?！比缃?，中國人的飛機(jī)夢終于實(shí)現(xiàn)，投資人也幸運(yùn)地投身到這一場歷史洪流里。
關(guān)鍵詞： 屬于人民幣VC的萬億賽道 終于火了 軍工集團(tuán)
