特斯拉，幾乎成為世界汽車行業(yè)或者期望進入汽車行業(yè)的企業(yè)家所超越的“目標”，甚至“敵人”，這是因為特斯拉改變了世界汽車行業(yè)，甚至說顛覆了汽車行業(yè)。特斯拉不是世界上第一家進入電動車領域的公司，但卻是第一家完全依靠純電動車就實現(xiàn)盈利的公司，而且盈利規(guī)模逐年迅速擴大。

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為什么有些早期、同期或者晚期啟動的汽車企業(yè)，不能如特斯拉般實現(xiàn)電動車市場的成功？技術、市場甚至運氣的成分或許都存在，但根本性的因素則不在此。

因為特斯拉有馬斯克。

馬斯克是特斯拉的靈魂。馬斯克有太多其他人所不具備的素質，有龐大的看似不能實現(xiàn)的雄心，但是卻基本都能夠一一兌現(xiàn)。完全不受汽車行業(yè)的傳統(tǒng)規(guī)則束縛，直搗問題解決的根本核心所在，這是馬斯克不同尋常之所在。

當許多人都在討論電動車必須依賴所謂的動力電池的技術才能驅動起來的時候，馬斯克的特斯拉卻獨辟蹊徑實現(xiàn)了手機電池的動力化。當傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須依賴汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡實現(xiàn)汽車銷售的時候，馬斯克又將純電動車開進了大型購物中心直接接受消費者的圍觀。當數(shù)十萬元、上百萬元的汽車還在通過傳統(tǒng)銷售方式接受現(xiàn)定、預定的時候，馬斯克已經(jīng)開啟了接受客戶直接通過官方網(wǎng)站下單。諸如此類，馬斯克完全不顧傳統(tǒng)規(guī)則，徹底打破一切陳規(guī)，即使遭受質疑，仍然“我行我素”。

特斯拉的這種模式在實現(xiàn)盈利之后，開始被后來者乃至傳統(tǒng)汽車行業(yè)的企業(yè)所效仿，有些人開始認為特斯拉的這種模式產(chǎn)生的根本原因，是在于其互聯(lián)網(wǎng)與科技公司的特性。確實，也因此，一些公司開始將自己包裝成為科技公司以期望產(chǎn)生特斯拉式的效果。

顯然，這種科技式的究根求底，仍然是注重了形式而忽略了內在。誠然，一些新興的汽車勢力公司因為大多出身于互聯(lián)網(wǎng)公司或者具有科技公司的背景，所以其公司戰(zhàn)略、產(chǎn)品策略、銷售模式等都更加容易擁有了互聯(lián)網(wǎng)公司的特質。但是，這些企業(yè)家卻鮮有能夠再創(chuàng)造出類似Space X這樣通向火星的“夢想”。最重要的，馬斯克卻能夠在特斯拉成功的同時，又能夠在其它一些領域也能夠創(chuàng)造非凡的成功。

有人戲說馬斯克是從未來穿越回來的，這個說法顯然不能從根本上解決人們的好奇：馬斯克到底是如何成就了一系列非凡的成就？其實，馬斯克也有過生死時速的危機時刻，這就像許多其它的造車新勢力公司一樣，大多數(shù)的公司倒閉了，特斯拉活了下來。這里面可能是有運氣的成分。比如，當年特斯拉如果沒有奔馳和豐田公司的投資與業(yè)務支持，今天的電動車行業(yè)格局有可能重寫。

然而，特斯拉能夠取得今天的業(yè)績，更多的是源于公司本身，特別是馬斯克本人內在的一種文化模式。這種模式到底包含哪些內容，還沒有人給出一個明確的答案，也許只有馬斯克本人擁有最終的解釋權。

做自己喜歡做的事情，堅忍不拔，絕不放棄，這應該包括在這種模式中。這些特質看來人人都知道，但是又有多少人能夠真正地做到呢？人間正道是滄桑，世界上有哪一個成功是隨隨便便就達成的呢？

一切從本源出發(fā)，則應該是這種模式的核心。馬斯克做的每一件事，都是在出發(fā)點到目標點之間，盡量尋求一條直線式的解決方案。比如經(jīng)銷模式問題。傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷模式都是依靠大量的經(jīng)銷商去接觸消費者并最終實現(xiàn)銷售。這種模式一直以來很成熟，也是行業(yè)默認的規(guī)則。但是這種模式的最大問題是讓產(chǎn)品從生產(chǎn)者到使用者的中間走了彎路。因此，馬斯克建立直銷模式徹底解決了這個問題，使得消費者能夠與生產(chǎn)者直接溝通、對話。這不僅僅節(jié)省了大量的中間商賺差價的成本問題，而且還帶來了消費者使用反饋數(shù)據(jù)的直接積累。

現(xiàn)代化的職場模式擁有許多許多類似的經(jīng)驗，這種經(jīng)驗往往都是包含著大量的工具、方法等等中間形態(tài)，這本身固化了人們解決問題的辦法很難走出傳統(tǒng)的窠臼。而從本源出發(fā)的模式，則每一次都會從最終解決問題的本源起步，然后倒推找到當下最符合現(xiàn)實的最有效的捷徑。

對于特斯拉也好，對于馬斯克也好，成功者的背后總有萬千不同的解讀，而解讀不是目的，解讀是為了所有人在未來走得更加成功。

關鍵詞： 馬斯克一切從本源出發(fā) 汽車企業(yè) 科技公司