“在這里我表一下決心，（小米）一定把車造好，絕不辜負大家的期待?！?/p>

全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在3月5日的北京市代表團全體會議上這樣表示。雷軍稱，“小米造車，進展超過預(yù)期，最近已經(jīng)順利完成冬季測試，預(yù)計明年上半年量產(chǎn)?！?/p>

【資料圖】

和之前小米投資者日透露的信息基本一致，小米2022年在汽車等新業(yè)務(wù)上的投入超過30億元人民幣，汽車研發(fā)團隊超2300人。相對較高的研發(fā)投入和迅速擴張的團隊規(guī)模，使小米持續(xù)駛向原定量產(chǎn)日期。

去年9月，小米汽車軟膜車如期下線。通俗地說，軟膜是指采用低熔點合金制造汽車所需磨具，由于成本低、制造周期短，因而常被用作車輛零部件的功能性驗證和樣件的裝車試驗。這之后，便是場地測試。

12月底，小米工程車啟動冬季測試。彼時有爆料稱，雷軍親赴現(xiàn)場，“勞?！币琅f。

相比于燃油車，電動車的冬季標(biāo)定往往備受關(guān)注。一來在極端低溫天氣下，通過測試續(xù)航縮水和功耗情況，車企可以掌握產(chǎn)品的基本信息，并作出應(yīng)對方案，比如給電池系統(tǒng)增設(shè)溫控功能，提高電池續(xù)航里程；

二來電動車的一些標(biāo)定試驗，如自動空調(diào)標(biāo)定試驗，需要在特定溫度下反復(fù)調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，從而達到車輛的舒適性要求。這其實也是環(huán)境風(fēng)洞出現(xiàn)的根本原因。

除了對動力系統(tǒng)、三電性能等進行冬季標(biāo)定，電動車的底盤、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）通常也需要進行低溫環(huán)境的適應(yīng)性測試。與其說冬測是電動車量產(chǎn)下線前的流水線工序，不如將其視為車企對于一款車的“預(yù)信心”。

顯然，小米首款車的冬測成績應(yīng)當(dāng)是令人滿意的。就像雷軍早前說的那樣，自己有1/2的時間都花在汽車業(yè)務(wù)上。人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，消費電子業(yè)務(wù)的盤活戰(zhàn)，似乎只有成功一個選項。

基于此，雷軍近三年的兩會提案重心也發(fā)生了改變。2021年，雷軍主要講智能制造和數(shù)字化方面的建議，而到2022年，雷軍提交的四項建議有一半與新能源汽車有關(guān)，2023年兩會提案更是將重心向汽車產(chǎn)業(yè)進一步傾斜。

其中關(guān)于“汽車數(shù)據(jù)安全管理體系”的建議得到了廣泛肯定。智能汽車發(fā)展至今，消費者對個性化和隱私保護的追求上升到新高度。這不僅要求行業(yè)加快制定出一套統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，還關(guān)系到如何在保護用戶隱私的前提下，共享汽車數(shù)據(jù)促進行業(yè)良性發(fā)展。

盡管雷軍正逐漸轉(zhuǎn)型為汽車行業(yè)的企業(yè)家，但能不能把車造車，以及能不能把車賣好，與之相關(guān)的要素實在多。

小米汽車工廠落戶北京，但眼下造車資質(zhì)仍是一個問號。不乏有消息稱，小米已經(jīng)取得寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)，但亦有聲音指出，小米要到2023年6、7月份才能獲得首張資質(zhì)。

造車的第一道坎，曾把自游家攔在門外，而這之后還有產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)投入、市場競爭等等考驗，包括前不久，小米汽車營銷負責(zé)人周钘離職，新的負責(zé)人和營銷策略也將決定一款車的最終成敗。

在“年輕人的第一臺車”真正到來之前，我們大概還要繼續(xù)等待大約一年的時間。雷軍也只有一年時間，去兌現(xiàn)“一定把車造好”這個承諾。

關(guān)鍵詞： 小米首款車冬測成績令人滿意 雷軍曾親赴現(xiàn)場