前兩天特斯拉投資者日，又到了國(guó)內(nèi)例行贊頌特斯拉的高潮時(shí)刻。我也免不了和一些特粉們交流一番。過(guò)程中不得不提到了馬斯克，談了一些自己的看法。想起來(lái)正好以前寫(xiě)過(guò)關(guān)于王傳福的，所以就拿過(guò)來(lái)拼一下，做成一篇文章。我許多文章都是以前材料縫合加工出來(lái)，有些地方可能會(huì)比較熟悉，一眼帶過(guò)就可以了。
【資料圖】
先說(shuō)關(guān)于王傳福之前的看法：王傳福是一個(gè)技術(shù)狂人，技術(shù)為王就是他的標(biāo)簽，接觸他的人反映，比起企業(yè)家更像一個(gè)工程師，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我總結(jié)王傳福至少還有五個(gè)特質(zhì)：一、徽商的儒雅與樸素，并且富有家國(guó)情懷，這很大程度決定了一個(gè)人的格局。二、獵犬一樣的嗅覺(jué)，從創(chuàng)業(yè)以來(lái)，幾乎抓住了每一個(gè)機(jī)會(huì)，每一個(gè)風(fēng)口，不管是電池還是新能源，就是疫情也能變危為機(jī)。三、雄鷹一樣的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，這應(yīng)該是王傳福最被人稱(chēng)道的一點(diǎn)，他總能提前多年精準(zhǔn)預(yù)判未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)，并做好產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)儲(chǔ)備，在這個(gè)行業(yè)無(wú)出其右，同時(shí)他還有國(guó)際視野，早早出海，四處開(kāi)花，是中國(guó)少有的有國(guó)際影響力的企業(yè)家。四，虎身上的王者霸氣，敢想敢干，永爭(zhēng)第一，不懼險(xiǎn)阻，不恤人言。當(dāng)年頂著股東反對(duì)壓力，執(zhí)意做車(chē)。做新能源車(chē)觸動(dòng)傳統(tǒng)勢(shì)力蛋糕招來(lái)全網(wǎng)黑，發(fā)動(dòng)進(jìn)攻凌厲至極，不給對(duì)手留活路，看刀片電池的營(yíng)銷(xiāo)，打破行業(yè)內(nèi)的一團(tuán)和氣，簡(jiǎn)直就是掀桌子。五，牛身上的犟勁和耐性，比亞迪因?yàn)闃?biāo)的問(wèn)題吃虧太多，打死不換。中文按鍵標(biāo)注錯(cuò)了也認(rèn)了。從提出要做電動(dòng)車(chē)已經(jīng)快二十年了，這中間稍有風(fēng)格和高潮，但大多數(shù)時(shí)間都在深耕長(zhǎng)犁，堅(jiān)持到現(xiàn)在才有了今年的爆發(fā)，這背后有不計(jì)其數(shù)的嘲諷和背后使絆子，但王傳福還是忍耐住了。以上五點(diǎn)，一個(gè)人能有一兩點(diǎn)就足以取得不小的成功。所以王傳福能成為這個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的企業(yè)家之一，贏得股東、員工和粉絲的支持和認(rèn)可，是當(dāng)代民族企業(yè)家的典范。
馬斯克的成功之處或者貢獻(xiàn)以及值得我們借鑒的，和王傳福的對(duì)比。我認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：
1、他是一個(gè)很厲害的資本操盤(pán)手，十分擅長(zhǎng)制造熱點(diǎn)噱頭和畫(huà)大餅，挑逗驅(qū)使資本市場(chǎng)為其目標(biāo)服務(wù)，這是傳統(tǒng)的國(guó)有機(jī)構(gòu)，如NASA及各國(guó)的航天局所不具備的能力。我們現(xiàn)在也放出了一些民營(yíng)火箭公司作為補(bǔ)充，讓它們?nèi)L試?yán)妹耖g資本，發(fā)展驗(yàn)證一些比較新和高風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目。中國(guó)資本市場(chǎng)相較美國(guó)差距很大，比亞迪在資本運(yùn)作市值管理方面也在逐漸成熟吧。
2、馬斯克是頂級(jí)的營(yíng)銷(xiāo)高手，他知道怎么經(jīng)營(yíng)高級(jí)人設(shè)，知道民眾的興奮點(diǎn)，粉絲眾多，他自己就是一個(gè)超級(jí)IP，都可以不依賴(lài)傳統(tǒng)媒體宣傳。這點(diǎn)值得中國(guó)企業(yè)家學(xué)習(xí)，當(dāng)然也要有一定的自身魅力。現(xiàn)在對(duì)王傳福的形象打造也在進(jìn)行，效果還是不錯(cuò)的，基本是可以算是有數(shù)的幾個(gè)民企企業(yè)家領(lǐng)袖之一了。不過(guò)差距還是很大。馬斯克是奧巴馬政府重點(diǎn)打造的接班喬布斯的美國(guó)科技領(lǐng)袖，給他開(kāi)了非常多綠燈。特斯拉干的很多事只有在美國(guó)能干。馬斯克超高的影響力確實(shí)對(duì)所在的領(lǐng)域比如航天、電動(dòng)車(chē)的普及推動(dòng)起到了不小的作用。
3、馬斯克是一個(gè)很強(qiáng)管理能力的企業(yè)家。這一點(diǎn)可能最被忽視的。他擅長(zhǎng)的是極限壓榨員工的能力，包括創(chuàng)造力和執(zhí)行力。這一點(diǎn)不像現(xiàn)在美國(guó)這一代的有些白左傾向的企業(yè)家。簡(jiǎn)直是傳統(tǒng)資本家又回來(lái)了。但確實(shí)有不錯(cuò)的效果。他體系下的企業(yè)的創(chuàng)新力是很強(qiáng)的，但不可能都是他的點(diǎn)子。即使他有吹上天的所謂第一性思維，也不是全知的神。他做的是激發(fā)出好點(diǎn)子，然后選取出來(lái)去實(shí)現(xiàn)。從一些特斯拉員工反應(yīng)來(lái)看，馬斯克的管理是非常強(qiáng)勢(shì)和有壓力的。這幫助他的企業(yè)成功但不是放之四海而皆準(zhǔn)，收購(gòu)?fù)铺氐墓芾砀母锞退闶鞘×?。比亞迪的核心文化是工程師文化，是王傳福身體力行的。在這種相對(duì)平和的環(huán)境里怎么激發(fā)工程師們的熱情和創(chuàng)造能力是關(guān)鍵。我在之前談比亞迪企業(yè)文化和遠(yuǎn)期愿景里寫(xiě)過(guò)。比亞迪還存在的問(wèn)題是公司大了之后的一些大企業(yè)病。以及爆兵過(guò)快，人員層次差別大，新老人員沖突融合也要解決。這對(duì)比亞迪和王傳福的管理能力提出了非常高的要求。
4、跨領(lǐng)域多公司/項(xiàng)目管理，資源調(diào)配能力。馬斯克有一個(gè)光芒四射的明星企業(yè)星座團(tuán)。包括航天、通訊，汽車(chē)、人工智能、機(jī)器人等，幾乎全是行業(yè)甚至全世界最頂尖的高科技企業(yè)，這些企業(yè)出現(xiàn)不奇怪，美國(guó)依然占據(jù)當(dāng)今世界科技發(fā)展的大多數(shù)制高點(diǎn)?？膳碌氖沁@些企業(yè)都在馬斯克一人手里，而且現(xiàn)在看都能玩得轉(zhuǎn)。他能協(xié)調(diào)各種資源讓這些企業(yè)共同成長(zhǎng)。這其中最核心的還是資本，直白的講有錢(qián)就有人，有錢(qián)就有時(shí)間。特斯拉早期經(jīng)營(yíng)困難的時(shí)候，馬斯克從SpaceX借錢(qián)給特斯拉。后來(lái)特斯拉起來(lái)后開(kāi)始給其他企業(yè)輸出支持，包括收購(gòu)?fù)铺??？梢哉f(shuō)特斯拉是馬斯克系最大的現(xiàn)金牛，如果特斯拉不出大問(wèn)題，馬斯克的其他企業(yè)發(fā)展都會(huì)得到很好的支撐。再來(lái)看王傳福的比亞迪，實(shí)際也是一個(gè)企業(yè)團(tuán)，當(dāng)前還主要是以事業(yè)部形式存在，不過(guò)正在逐步的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，有條件的分拆上市。雖然王傳福的企業(yè)團(tuán)遠(yuǎn)沒(méi)有馬斯克的耀眼，但也有很多相似之處，也更接地氣一些。比亞迪最早做電池出身，淘到第一桶金并成功上市，發(fā)展延伸出，電子產(chǎn)品及代工，汽車(chē)，軌道，太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、采礦、半導(dǎo)體等十幾個(gè)大的領(lǐng)域，幾十個(gè)甚至上百個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。一個(gè)曾經(jīng)不算有實(shí)力的公司如此多元能做好嗎？別人不行，王傳福可以，他被巴菲特搭檔芒格稱(chēng)為愛(ài)迪生與韋爾奇的結(jié)合體。我認(rèn)為是韓信和劉邦的結(jié)合體，既能將人又能將將。比亞迪橫跨這么多領(lǐng)域的公司和事業(yè)部都能有機(jī)的結(jié)合在一起協(xié)同作戰(zhàn)，還能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)?？梢哉f(shuō)只要王傳福掌舵一天就可以相信比亞迪。而且發(fā)展思路也很清晰。如果特斯拉是以資本為紐帶，那么比亞迪就是以產(chǎn)業(yè)為脈絡(luò)。早期以電池為基點(diǎn)延伸，中期以汽車(chē)為軸心，遠(yuǎn)期為全球能源革命布局（和馬斯克系發(fā)展相似的是，早期比亞迪是靠電池和代工哺育汽車(chē)，汽車(chē)崛起后反哺集團(tuán)，還投資了幾十個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司）。從企業(yè)發(fā)展虛實(shí)結(jié)合的角度來(lái)看，比亞迪更偏實(shí)一些，但也不乏三大夢(mèng)想這樣宏大構(gòu)想，看這幾天馬斯克的公開(kāi)日畫(huà)的大餅，沒(méi)有超出王傳福當(dāng)初的構(gòu)思。
5、至于網(wǎng)上更多人吹捧的他是偉大的工程學(xué)家甚至科學(xué)家，我不敢茍同。尤記得他為了提高特斯拉產(chǎn)能睡工廠的情形，然并卵效果一般，最后還是中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈和工人救了特斯拉。4680電池吹了3年多還是不能大規(guī)模量產(chǎn)，說(shuō)明他在工程方面的能力可能并不如吹噓的。至于科學(xué)家就算了，最近美國(guó)還把他拉入美國(guó)科學(xué)院，但不能代表他就是真正的科學(xué)家。作為科學(xué)家他有什么科學(xué)理論和他本人親自參與的成果嗎？我更愿把他看做是科學(xué)神棍，他鼓吹的移民火星計(jì)劃。要知道，我們現(xiàn)在開(kāi)發(fā)眼前的月球都費(fèi)勁，需要百年大計(jì)，移民開(kāi)發(fā)火星更是千年大計(jì)，讓他一畫(huà)大餅，好像本世紀(jì)就能實(shí)現(xiàn)，純粹扯淡?。ㄗ詣?dòng)駕駛目標(biāo)多次延期，還要2023年送人上火星呢）但給資本市場(chǎng)打雞血，出營(yíng)銷(xiāo)效果是足夠了。普通人有幾個(gè)人能看到最后的成功？還沒(méi)等看到就會(huì)被帶到下一個(gè)坑，他們的思維是跟不上的，永遠(yuǎn)被牽著走。但以上不影響他對(duì)工程學(xué)和科學(xué)有敏銳的嗅覺(jué)和自己的理解，能夠抓住并成為商業(yè)機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)。而王傳福則是一名正兒八經(jīng)的工程師，二十多歲就破格提拔為副主任研究員，并被派到深圳主持公司，直到下海創(chuàng)立比亞迪。王傳福不僅是比亞迪的老板，也是第一總工。不僅戰(zhàn)略眼光敏銳，決策果敢大膽。在技術(shù)方向路線上也往往能判斷準(zhǔn)確并執(zhí)著堅(jiān)持。比亞迪造汽車(chē)初心就是做電動(dòng)車(chē)，經(jīng)過(guò)了二十年拼搏才有今天的高度，期間遭遇了多少嘲笑和攻擊？我認(rèn)為對(duì)中國(guó)新能源最有貢獻(xiàn)的有三個(gè)人，第一個(gè)是錢(qián)學(xué)森錢(qián)老，向中央建言汽車(chē)要走新能源道路實(shí)現(xiàn)趕超；第二個(gè)是前科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，從國(guó)家政策層面確定了新能源發(fā)展方向。第三個(gè)人就是王傳福。是中國(guó)新能源戰(zhàn)略在汽車(chē)領(lǐng)域的主要領(lǐng)導(dǎo)者和執(zhí)行者。王傳福曾經(jīng)作為十三五規(guī)劃五十位專(zhuān)家里唯二的來(lái)自汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪對(duì)中國(guó)新能源戰(zhàn)略和政策的影響深入骨髓。如果馬斯克能夠進(jìn)入美國(guó)科學(xué)院。那么王傳福以其對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其技術(shù)領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)，獲得工程院院士也應(yīng)該是順理成章的（19年候補(bǔ)過(guò)，結(jié)果被群嘲，現(xiàn)在應(yīng)該問(wèn)題不大了）。我承認(rèn)對(duì)馬斯克的了解有限，對(duì)王傳福了解也是泛泛，有什么問(wèn)題歡迎指出來(lái)。
怎么看待馬斯克是一個(gè)是非問(wèn)題，更是一個(gè)立場(chǎng)問(wèn)題。因?yàn)轳R斯克的特殊影響力，也因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)上的兩極分化，這里只談中國(guó)網(wǎng)絡(luò)。由于馬粉基本等同于特粉，純spacex粉等科技粉比較少，而且網(wǎng)絡(luò)上主要爭(zhēng)議也圍繞著特斯拉。所以?xún)蓚€(gè)名詞我經(jīng)常混用。
不少特粉把馬斯克尊為人類(lèi)之光，甚至是救世主。感覺(jué)要是沒(méi)有馬斯克包括中國(guó)在內(nèi)的世界萬(wàn)古如長(zhǎng)夜。特粉這個(gè)群體基本都是馳名雙標(biāo)。諸如特斯拉拿補(bǔ)貼看不見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)拿補(bǔ)貼就是騙補(bǔ)；特斯拉有創(chuàng)新，是行業(yè)革命，國(guó)產(chǎn)車(chē)有創(chuàng)新是噱頭，沒(méi)有實(shí)際需求。特斯拉降價(jià)是良心，國(guó)產(chǎn)車(chē)降價(jià)是要倒閉了。還鼓吹沒(méi)有特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利就沒(méi)有中國(guó)新能源車(chē)企包括比特斯拉成立更早更先造出新能源車(chē)的比亞迪。甚至還有人喊沒(méi)有特斯拉獨(dú)資進(jìn)入中國(guó)，就沒(méi)有中國(guó)新能源的爆發(fā)，是特斯拉拯救了中國(guó)新能源。先不說(shuō)事實(shí)如何，如此的崇洋貶內(nèi)，正常三觀的國(guó)人都受不了吧。我常說(shuō)，馬斯克和特斯拉確實(shí)NB，但特粉確實(shí)NC。不少人就是因?yàn)樘胤蹛盒某闪朔磳?duì)特斯拉的。需要澄清的是，特斯拉來(lái)中國(guó)建廠前，產(chǎn)能一直陷在泥潭，效率低，品控也差。引來(lái)資本市場(chǎng)的不信任，股價(jià)大跌。當(dāng)時(shí)情況有些危急，不說(shuō)要破產(chǎn)也好不到哪里。和上海簽了對(duì)賭協(xié)議要在中國(guó)建廠，超高的建設(shè)速度，齊全的產(chǎn)業(yè)鏈配套還有中國(guó)工人良好的素養(yǎng)和勤勞品質(zhì)，一下子讓特斯拉擺脫了產(chǎn)能困境，并借助在中國(guó)市場(chǎng)的成功。在股市連創(chuàng)新高，一度突破萬(wàn)億美元市值成為標(biāo)桿。可以說(shuō)是中國(guó)新能源市場(chǎng)救了特斯拉。特斯拉來(lái)我們這個(gè)經(jīng)過(guò)多年戰(zhàn)略培育擁有全球最全產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)吃紅利，成就其高度，應(yīng)該感謝中國(guó)。結(jié)果不少特粉表示中國(guó)要感謝特斯拉。要說(shuō)特斯拉來(lái)中國(guó)的意義，一般都說(shuō)引入了一條鯰魚(yú)，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。這點(diǎn)我是認(rèn)同的。但是要喧賓奪主，獨(dú)攬中國(guó)新能源發(fā)展的主要貢獻(xiàn)就扯淡了。這兩個(gè)新能源市場(chǎng)爆發(fā)式發(fā)展，2021年滲透率突破10%，到去年接近30%,一年一個(gè)大臺(tái)階，速度越來(lái)越快。而特斯拉的增長(zhǎng)速度確實(shí)越來(lái)越慢，占比越來(lái)越小。不管一些人承不承認(rèn)，這兩年新能源市場(chǎng)最大的焦點(diǎn)就是比亞迪的銷(xiāo)量（即產(chǎn)量）能到多少。比亞迪銷(xiāo)量經(jīng)過(guò)連續(xù)翻倍增長(zhǎng)，已經(jīng)從三線小廠一躍成為國(guó)內(nèi)第一，拿回了世界新能源銷(xiāo)冠。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)格局的影響不是特斯拉能夠比擬的。而且相對(duì)于特斯拉只有純電的路線，比亞迪的dmi對(duì)燃油車(chē)的殺傷力更大。Dmi沒(méi)出來(lái)的時(shí)候，插混已經(jīng)邊緣。如果只用純電替代燃油，那么什么時(shí)候能取代還有很大爭(zhēng)議，不少燃油車(chē)還打算對(duì)抗十年二十年甚至更遠(yuǎn)。但dmi出來(lái)，這類(lèi)全面超越燃油車(chē)，價(jià)格也接近的產(chǎn)品（包括友商的各類(lèi)DHT）。一下子釜底抽薪，判了燃油車(chē)死緩。這才是推動(dòng)新能源滲透率爆發(fā)式增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。可能有特粉會(huì)說(shuō)，引入特斯拉是這次新能源爆發(fā)的關(guān)鍵，或者說(shuō)特斯拉不進(jìn)來(lái)中國(guó)新能源包括比亞迪也就火不起來(lái)。我來(lái)梳理一下比亞迪本輪爆發(fā)的關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)節(jié)點(diǎn)：dmi技術(shù)2016年立項(xiàng)，漢和刀片電池立項(xiàng)也早于特斯拉決定在中國(guó)建廠，至于仰望易四方技術(shù)，概念和技術(shù)儲(chǔ)備都有十年了?？梢钥闯鲞@些都是王傳福和比亞迪早就規(guī)劃好的，并不受特斯拉入華的影響。只是可能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的因素稍微調(diào)整，但整體上影響不會(huì)大。這些炸彈只要按時(shí)引爆，有沒(méi)有特斯拉中國(guó)新能源市場(chǎng)都會(huì)爆炸，比亞迪都會(huì)成功，這是不可逆的。如果比亞迪這兩年不是受制于產(chǎn)能，銷(xiāo)量可能要增加1-2倍，可以想象這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有多大變化。所以說(shuō)比亞迪對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展的推動(dòng)作用大于特斯拉。但我卻鮮見(jiàn)有人提新能源汽車(chē)發(fā)展要感謝比亞迪，可能是仇人更多吧。
我的立場(chǎng)是反特斯拉進(jìn)而反馬斯克的。從汽車(chē)層面，特斯拉為了追求性能參數(shù)和積累數(shù)據(jù)有意無(wú)意忽視安全（郵件曝光其2012年就知道其車(chē)輛電池有安全缺陷但仍堅(jiān)持上市并隱瞞多年，夸大自動(dòng)駕駛能力，導(dǎo)致大量事故）是有原罪的，由此形成某種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于把安全作為底線的多數(shù)車(chē)企是不公平的。政治層面上，馬斯克就是一個(gè)首鼠兩端的投機(jī)分子，之前在中國(guó)順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，頂著自己國(guó)內(nèi)政治正確的壓力贊美中國(guó)制度，最近又公開(kāi)轉(zhuǎn)發(fā)污蔑中國(guó)的文章。此外，馬斯克對(duì)特粉（只說(shuō)中國(guó)）的縱容和利用也是其一大罪狀。這是一柄雙刃劍，目前看負(fù)面作用越來(lái)越大。
熟悉我的人知道我看問(wèn)題不局限在汽車(chē)領(lǐng)域。只要稍微關(guān)心時(shí)事政治的都知道中美關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入了死胡同，直白的說(shuō)就是敵對(duì)關(guān)系了。那馬斯克的企業(yè)星座團(tuán)就是美國(guó)軟硬實(shí)力的重要至少突出部分，對(duì)我們乃至世界的威脅都很大。我們擁抱世界的方向是對(duì)的，但也應(yīng)該有所甄別。我一直反對(duì)上海引進(jìn)特斯拉，到現(xiàn)在還是如此。我知道馬斯克的厲害和特斯拉對(duì)其重要性。引進(jìn)特斯拉確實(shí)中國(guó)新能源發(fā)展有推動(dòng)作用。但另一方面。馬斯克的特斯拉借助中國(guó)市場(chǎng)和資源的幫助，一躍騰飛，成為美股的一根新臺(tái)柱子（都知道美股對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)安全繁榮的重要性）和信心擔(dān)當(dāng)之一，等于替人家夯實(shí)基礎(chǔ)。馬斯克可以利用特斯拉的資源從容的支持他其他企業(yè)和項(xiàng)目的發(fā)展，至少能為其背書(shū)。一旦坐大，將來(lái)更難對(duì)付。當(dāng)然即使不讓特斯拉來(lái)建廠也不能完全阻礙特斯拉發(fā)展，但至少可以延緩。看看美國(guó)為了遏制中國(guó)發(fā)展，哪怕傷敵八百自損一千的事也干，我們一些人在干什么，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)周全了嗎？哪個(gè)是芝麻哪個(gè)是西瓜。誰(shuí)是誰(shuí)非，將來(lái)一定能得出個(gè)計(jì)較。
不論是王傳福，還是馬斯克，都在極力探索全球新能源行業(yè)發(fā)展的新方向。對(duì)于普通投資者而言，看好新能源，不妨直接買(mǎi)相關(guān)的行業(yè)基金。行業(yè)基金該如何選？哪個(gè)基金經(jīng)理更擅長(zhǎng)做超額收益？
風(fēng)險(xiǎn)提示：本文為轉(zhuǎn)載文章，所提到的觀點(diǎn)僅代表個(gè)人意見(jiàn)，所涉及標(biāo)的不作推薦，據(jù)此買(mǎi)賣(mài)，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。作者：閑云四海?來(lái)源：雪球
關(guān)鍵詞：
