繼青桔單車融資超10億美元之后，美團(tuán)單車方面也傳出新動作。
據(jù)36kr報道，美團(tuán)本月向富士達(dá)、新日等電單車企業(yè)下單百萬輛以上的共享電單車訂單。同時，美團(tuán)還獨(dú)家買斷了富士達(dá)一款Q8車型，作為代工廠，富士達(dá)將不能再給其他品牌生產(chǎn)相同設(shè)計(jì)款式的電單車。據(jù)悉，這批電單車將會先在成都等城市上線。
對此，鈦媒體向美團(tuán)單車公關(guān)部進(jìn)行確認(rèn)，對方表示不方便透露相關(guān)消息。
據(jù)了解，共享電單車跟共享單車幾乎是同一時期的產(chǎn)物，都屬于兩輪出行業(yè)務(wù)，但在彼時激烈的共享單車大戰(zhàn)映襯下，顯得格外低調(diào)。
2019年上半年，隨著互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車編入發(fā)展《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》以及《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》實(shí)施等一系列政策利好，電動車有了“合法身份”，吸引更多資本入場。
同時，高門檻準(zhǔn)入制淘汰了大量不合規(guī)的玩家，手握資源、資金、技術(shù)的共享單車企業(yè)迎來新機(jī)遇。據(jù)悉，市場上不少品牌如松果電單車、7號電單車等都在覬覦這一市場。
事實(shí)上，共享單車三巨頭在共享電單車領(lǐng)域也早已有布局，哈羅出行推出哈啰助力車，美團(tuán)單車將原摩拜助力車收入囊中，青桔單車通過運(yùn)營“街兔電單車”品牌來實(shí)現(xiàn)突圍。
只不過，美團(tuán)對于電單車的野望似乎更加兇猛。
王興在2019年11月財報電話會議上曾表示，共享單車將是2020年核心的投資領(lǐng)域之一，公司內(nèi)部的支持也會繼續(xù)加大，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在接受媒體采訪時曾表示，2020年美團(tuán)單車的重點(diǎn)是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。
據(jù)了解，自從2018年以27億美金將摩拜單車收入囊中，共享單車在美團(tuán)的財報里就一直是“拖后腿”的角色，美團(tuán)單車亟需找到新的盈利增長點(diǎn)，共享電單車無疑擔(dān)負(fù)起這項(xiàng)重任。
有數(shù)據(jù)顯示，一輛共享電單車的平均成本為3000元左右(包含定位系統(tǒng)和電池)，據(jù)此推算，美團(tuán)下單百萬輛電單車的成本或達(dá)幾十億元，延續(xù)了美團(tuán)高舉高打的作法，也足可見此項(xiàng)業(yè)務(wù)對美團(tuán)的重要性。
那么，共享電單車的商業(yè)回報到底怎樣?
據(jù)《全球電動車網(wǎng)》報道，當(dāng)前共享電單車使用單價基本為每15分鐘/20分鐘計(jì)價2元，也有按照每分鐘0.2元計(jì)價方式等，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營結(jié)果，平均每輛車日均使用60分鐘，因此如果運(yùn)營順利8個月就能回本，普通情況下10-12個月也能收回成本。
鈦媒體注意到，哈啰出行在2019年年初，便已宣布電動車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，哈啰助力車已進(jìn)入320座城市，占據(jù)七成以上市場份額，無怪乎美團(tuán)單車也想要分一杯羹了。
在共享單車業(yè)務(wù)普遍微利的情況下，共享電單車似乎開啟了另一扇商業(yè)大門。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電單車可能并不像想象中那么美好。
商業(yè)管理實(shí)踐專家倪云華向鈦媒體表示，電單車解決的是用戶短距離出行需求，但相對單車來說收費(fèi)更高，用戶未必會普遍接受。其次，電單車3-5公里的半徑會面臨汽車等交通工具的擠壓，只能在一個狹長的空間里生存。最后，電單車還需要能源的支持，運(yùn)營、維護(hù)成本比單車要高，在大規(guī)模普及和推廣的時候，可能也會受到一些限制。
“從目前判斷來看，共享電單車只是作為巨頭的補(bǔ)充業(yè)務(wù)，未來占比不會超過50%。”倪云華表示。
他同時表示，從整個共享出行領(lǐng)域來看，各產(chǎn)品的盈利模型相對還比較簡單，并沒有像通常意義上的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，到了某一階段出現(xiàn)非線性增長。對于三巨頭而言，在既有出行業(yè)務(wù)上找到內(nèi)部協(xié)同價值，才是至關(guān)重要的。
無論是哈啰出行在單車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上構(gòu)建本地生活服務(wù)場景，還是滴滴借青桔之名收割兩輪出行需求用戶，亦或者美團(tuán)發(fā)力電單車業(yè)務(wù)以補(bǔ)足出行場景，從本質(zhì)上來說出行行業(yè)已經(jīng)完成一次進(jìn)階，如何將其打造成為一把商業(yè)利器，穩(wěn)固各巨頭的護(hù)城河，就成為2020年的重頭戲。(本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 柳牧宗)
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