經(jīng)歷了寒冬臘月，就是春暖花開。這對于過了一個漫長冬天的車企來說，也尤是如此。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布的國內(nèi)車市最新銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長6.5%;實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強的正增長。

并且，8月新能源汽車銷量增長勢頭明顯，批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比增長23.9%;純電動的批發(fā)銷量8.25萬輛，同比增長45%，均實現(xiàn)本年度最強的正增長。

具體到新能源車型排行榜單來看，特斯拉Model 3仍然是新能源車的銷量王，當月銷量達11,811輛。

起售價27萬多的純電動車，月銷量能破1萬輛。目前國內(nèi)市場中，只有特斯拉Model 3能夠做到。

不過，特斯拉Model 3銷量一哥的位子，坐的也并不安穩(wěn)。國民神車品牌，要再次塑造銷量神話。

宏光MINI EV上市后，迎來的第一個完整銷售自然月，銷量就達到了9150輛，排名第二，成為國內(nèi)新能源車市中最大的黑馬。

誰也想不到，挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的，竟然是起售價僅為2.88萬元的宏光MINI EV。五菱也正在用它的極致性價比策略，再次改寫國內(nèi)新能源市場的競爭格局。

不過，從另一個角度來看，宏光MINI EV這類的微型車，畢竟是小眾市場，與主流的轎車、SUV新能源車型來看，各方面也存在不小的差距。

但對于當前銷量疲軟的車市來說，五菱或許這次又是對的，畢竟訂單量才是王道，有銷量就有一切可能。

廣汽新能源雖然在網(wǎng)絡(luò)上較為低調(diào)，但在銷量市場確實著實高調(diào)，僅Aion S這一款車，8月銷量就達到了4071輛，排名第三。

而第四至第十名，分別為長城歐拉R1、奇瑞eQ、蔚來ES6、理想ONE、比亞迪全新秦EV、比亞迪漢EV、威馬EX5。

值得一提的是，比亞迪漢EV的銷量也同樣不俗，8月銷量達到了2400輛，且市場熱度屢創(chuàng)新高。

據(jù)不少預(yù)定車主反映，當前4S店內(nèi)普遍沒有現(xiàn)車，預(yù)定后還需要等車，從中也能看出比亞迪漢的熱銷態(tài)勢。

總的來看，隨著五菱宏光MINI EV、比亞迪漢、小鵬P7等全新車型的加入，國內(nèi)的新能源車市也會變得更加熱鬧。

當前，特斯拉Model 3一家獨大的格局，正在被不斷挑戰(zhàn)，就是最好的例子。

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