2020 年 1 月 7 日晚，特斯拉上海超級(jí)工廠的溫度遠(yuǎn)比大風(fēng)呼嘯的室外高。伊隆 · 馬斯克剛在舞臺(tái)上跳完一段即興舞蹈，轉(zhuǎn)身就在工廠大發(fā)雷霆。這與當(dāng)時(shí)的一批電池清潔度不達(dá)標(biāo)有關(guān)。
在 9 月 23 日凌晨，特斯拉的第一個(gè)電池日，馬斯克神采飛揚(yáng)向投資者介紹特斯拉及全新的電芯，通過增加能量密度和電力，把續(xù)航提升了 16%。他還對(duì)上海超級(jí)工廠寄予厚望——期待實(shí)現(xiàn) 100 萬輛產(chǎn)量目標(biāo)。
但在中國，這種關(guān)注所帶來的驕傲與原來使命感賦予的驕傲已經(jīng)有所不同。當(dāng)愿景與現(xiàn)實(shí)相悖時(shí)，留給老員工的，不僅是失落，更是無奈。
在這些人眼中，特斯拉這一品牌依舊頭頂著高科技公司的光環(huán)，但在中國，這層光環(huán)正在逐漸暗淡，它的行為，越來越像一家車企——不知從何時(shí)起，它開始追逐銷量，它開始四面樹敵，它正成為輿論茶余飯后的談資……
拼多多一事折射出來的是特斯拉中國集權(quán)后的孤立，循規(guī)蹈矩，傲慢而遲緩?；蛟S這對(duì)于特斯拉中國來說是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，公眾開始用放大鏡觀察特斯拉的一舉一動(dòng)。
正如最近在溫州、四川發(fā)生的多起特斯拉轎車失控事件后，用戶不再以理性的目光看待這些事件，輿論呈現(xiàn)兩極分化，且愈發(fā)愈烈。
想要真正了解特斯拉中國，朱曉彤是繞不開的角色，他是中國的掌舵者，有一種來自內(nèi)部的說法是：朱曉彤越來越像馬斯克。
特斯拉上海超級(jí)工廠創(chuàng)造了當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年生產(chǎn)、當(dāng)年交付的速度，朱曉彤在特斯拉內(nèi)部平步青云。他在特斯拉的權(quán)力體系內(nèi)，已經(jīng)不像當(dāng)年坐在中國區(qū)總經(jīng)理的位置上，懂得進(jìn)退取舍;現(xiàn)在，他開始把更多的個(gè)人意志灌輸?shù)阶约耗芸吹降拿恳粋€(gè)角落。
新浪科技深入特斯拉中國幕后，試圖還原這家企業(yè) “光環(huán)之下的暗斑”。在其內(nèi)部，不少員工都認(rèn)為，現(xiàn)在的朱曉彤和以前大為不同;而特斯拉也有很大變化，只是節(jié)節(jié)攀升的銷量，掩蓋了特斯拉中國存在的問題。
馬斯克怒了
上海超級(jí)工廠，是朱曉彤崛起的助推器，也是特斯拉中國的后盾。
朱曉彤是一個(gè)非常幸運(yùn)的人——上海超級(jí)工廠是前人栽樹，他摘取了果實(shí)。早在 2017 年，時(shí)任特斯拉亞太區(qū)總裁的任宇翔帶著一個(gè)極為精干的的談判小組與中國多地政府展開斡旋，其中接觸最多的是上海方面。
最終，在 2018 年 7 月 10 日，特斯拉與上海臨港簽署合作備忘錄。
但就在簽約完成后，任宇翔被調(diào)回美國，不再負(fù)責(zé)亞太區(qū)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)僅負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的朱曉彤升任特斯拉亞太區(qū)副總裁，主管亞太區(qū)和上海超級(jí)工廠。但為了上海超級(jí)工廠，朱曉彤選擇退居幕后。
在 2019 年 1 月 7 日，上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工，當(dāng)時(shí)上海臨港仍是一片農(nóng)田。多名員工回憶，超級(jí)工廠動(dòng)工后，愈發(fā)繁雜的日常工作讓朱曉彤無暇兼顧銷售與工廠兩個(gè)核心業(yè)務(wù)，他選擇放棄亞太區(qū)的頭銜，專心處理工廠的建設(shè)事務(wù)。當(dāng)時(shí)，他的頭銜也低調(diào)地更新為特斯拉負(fù)責(zé)上海超級(jí)工廠的副總裁。
最終，朱曉彤的低調(diào)得到了回報(bào)。2020 年 1 月 7 日，特斯拉向首批社會(huì)車主交付國產(chǎn)特斯拉 Model 3。為了這個(gè)重要的時(shí)刻，伊隆 · 馬斯克前一個(gè)晚上專門從美國洛杉磯趕來，甚至一度以 “超過先起飛的東航航班率先落地上海”在社交媒體刷屏。
動(dòng)工和交付都定在 1 月 7 日，這是伊隆 · 馬斯克敲定的日子，因?yàn)檫@一天是美國著名工程師，交流電的推崇者，發(fā)明家尼古拉 · 特斯拉去世的紀(jì)念日。
對(duì)于朱曉彤來說，這也是生命中最重要的兩個(gè) 1 月 7 日。很多特斯拉內(nèi)部的人都認(rèn)為，朱曉彤已經(jīng)成為最受馬斯克信任的人之一，進(jìn)入了特斯拉權(quán)力體系的核心。
在國產(chǎn) Model 3 交付的當(dāng)天，心情大好的馬斯克還在舞臺(tái)上回應(yīng)了主持人的要求，即興尬舞。但似乎有些樂極生悲，就在當(dāng)天的交付完成之后，原本計(jì)劃第二天早上離開上?；氐铰迳即壍鸟R斯克，當(dāng)晚就知道了工廠的一批電池安裝出現(xiàn)問題，清潔度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
馬斯克對(duì)此非常生氣，“我就在這里看著，你們什么時(shí)候解決這個(gè)問題，我就什么時(shí)候走。”在工廠，他看起來絲毫沒有猶豫，直接給出了命令。其中一位當(dāng)時(shí)在場的工程師，對(duì)于這一場景印象深刻。
包括當(dāng)時(shí)在交付現(xiàn)場作陪的朱曉彤、陶琳和王淏都非常緊張，三人同時(shí)清空了自己的時(shí)間表，推掉了原定的各種工作議程，在現(xiàn)場陪著馬斯克監(jiān)督該問題的解決。經(jīng)過一個(gè)晚上的加班，問題被化解。而馬斯克的起飛時(shí)間從 1 月 8 日早上改成了當(dāng)天下午。
馬斯克的憤怒，不能否定特斯拉在上海超級(jí)工廠上的豪賭是成功的，但也同樣可見特斯拉速度的背后，是管理失序、人心不穩(wěn)。就在國產(chǎn)特斯拉 Model 3 正式交付前，隨著朱曉彤回歸后一系列自我意志的體現(xiàn)，特斯拉中國經(jīng)歷了持續(xù)的人事變動(dòng)。
權(quán)力圍城
在交付前的一個(gè)月，也就是 2019 年 12 月，朱曉彤決定將位于北京的辦公室遷移至上海，僅在北京保留一部分職能人員，諸如公關(guān)、政府關(guān)系、財(cái)務(wù)和稅務(wù)等，剩下在北京的招聘名額也直接轉(zhuǎn)移到上海。而從北京過去的人，和原本在上海太古匯辦公室的工作人員，一并遷移到超級(jí)工廠所在的臨港區(qū)。
不過，上海超級(jí)工廠周圍的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)缺乏，居民區(qū)也不多，一時(shí)間，多達(dá)四個(gè)居民小區(qū)幾乎住滿了特斯拉的員工，包括超級(jí)工廠的工人。特斯拉中國給予臨港區(qū)辦公的工作人員租房補(bǔ)貼，每半年的補(bǔ)貼額度是 12000 元。
這一遷移方案并沒有被在北京的大部分員工所接受，離職潮逐漸浮現(xiàn)。有員工告訴新浪科技，特斯拉中國在北京辦公室的有將近 30 人因?yàn)椴辉赴徇w離職，原本在華貿(mào)的北京辦公室占據(jù)了兩層半，搬遷之后，改為租用一層。
一些中高級(jí)管理人員也選擇離開，特斯拉中國法務(wù)部門的負(fù)責(zé)人楊希希就是其中之一，而法務(wù)部曾經(jīng)是朱曉彤最不喜歡的業(yè)務(wù)部門之一，被他冠以 “Say No 專業(yè)戶”的名號(hào)。特斯拉中國的人力高級(jí)經(jīng)理劉媛也因此離職。在劉媛離職之后，人力資源部門的所有人也都離職了。特斯拉中國區(qū)的早期員工，負(fù)責(zé)充電樁技術(shù)的王白石也在該命令下達(dá)后幾個(gè)月選擇離開。
不過，這絲毫不能阻止朱曉彤從北京遷往上海的決心，把特斯拉中國的大本營定在上海超級(jí)工廠。
這是朱曉彤不近人情的一面。他還發(fā)布了很多讓人無法理解的規(guī)定和要求。比如，在拼多多團(tuán)購一事中，他要所有員工在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)對(duì)特斯拉利好的消息和報(bào)道，或者到不利于特斯拉的文章中進(jìn)行舉報(bào)。
再比如，在過去兩年時(shí)間，特斯拉的價(jià)格波動(dòng)傷害了很多消費(fèi)者。甚至于特斯拉 Model 3 在國產(chǎn)后，依然沒有褪掉 “割韭菜”的標(biāo)簽。
朱曉彤對(duì)此頗為介意。他在內(nèi)部禁止員工說 “韭菜”一詞，如果被發(fā)現(xiàn)就會(huì)處以 10 元一次的罰款，上不封頂;同時(shí)，他還禁止大本營上海超級(jí)工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
只談工作和目標(biāo)，不講人情，這似乎在特斯拉中國的高層中形成了固定的認(rèn)知。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾經(jīng)在一次大會(huì)上公開發(fā)言，特斯拉沒有男人和女人的區(qū)別，只有完成目標(biāo)的人和沒有完成目標(biāo)的人。
許多讓人難以理解的規(guī)定和理念，讓內(nèi)部很多人感覺到，在中國，特斯拉的價(jià)值觀正在慢慢變化，精英文化也慢慢消失。
雖然馬斯克還在各種公開場合談?wù)?“特斯拉允許每個(gè)員工和我聯(lián)系”，“特斯拉允許員工離開沒有必要的會(huì)議”等等，但在中國區(qū)，這一可能性已經(jīng)不存在，自己的想法很難直達(dá)高層，還要參加很多非必要且繁瑣的會(huì)議。
很多特斯拉中國的員工感覺很沮喪。以前在特斯拉工作，感受到的是新奇的理念，濃厚的技術(shù)氛圍以及宏大的企業(yè)使命;現(xiàn)在卻要面對(duì)各種不近人情卻看似合理的行政命令。
這種變化始于朱曉彤的回歸。很多人都感覺到，回歸后的朱曉彤，也變了。
多位在職與離職的員工回憶道，2019 年 4 月底，很多重要的郵件都開始被要求抄送給朱曉彤。當(dāng)時(shí)朱曉彤遠(yuǎn)離前臺(tái)已經(jīng)有一段時(shí)間，在上海臨港的農(nóng)田負(fù)責(zé)超級(jí)工廠建設(shè)。
5 月，朱曉彤突然在員工群里向其中一位員工表達(dá)生日祝福。很多人對(duì)此感到疑惑，因?yàn)橹鞎酝矎膩頉]這么做過。多位特斯拉的員工告訴新浪科技，當(dāng)時(shí)很多人都猜測朱曉彤要回來了。
深居上海超級(jí)工廠工地半年的朱曉彤，曾經(jīng)負(fù)責(zé)過中國區(qū)的銷售，并且成績相當(dāng)不錯(cuò)。因此，當(dāng)時(shí)內(nèi)部的確有不少聲音希望朱曉彤能回歸。
這也是緣于 2018 年下半年特斯拉在中國面臨很多困難，下半年的銷售收入下滑了 15%。多位已經(jīng)離職的員工都向新浪科技提到了一個(gè)細(xì)節(jié)，為了沖擊交付量，2019 年初很多北京員工都要去亦莊的體驗(yàn)中心協(xié)助交付，其中就有一位員工忙中出錯(cuò)導(dǎo)致在交付過程中遭受處罰，個(gè)人的駕駛執(zhí)照因此被吊銷。
在很多員工的印象中，朱曉彤是一個(gè)聰明人，也是一個(gè)工作狂，全身心投入工作，極少有時(shí)間與家人相處。即使是凌晨三點(diǎn)給他郵件，他也能在 15 分鐘內(nèi)回復(fù)。
朱曉彤當(dāng)然明白上海超級(jí)工廠對(duì)特斯拉的重要意義，這不亞于特斯拉的一場豪賭。這個(gè)工廠承擔(dān)國產(chǎn)特斯拉 Model 3 的量產(chǎn)任務(wù)，并可以直接面向中國消費(fèi)者進(jìn)行交付，大大降低了關(guān)稅等不確定因素對(duì)汽車銷售帶來的影響。
最終，如很多人猜測的那樣，經(jīng)過一系列鋪墊，在朱曉彤表達(dá)對(duì)員工的生日祝福僅幾天之后，他回到了前臺(tái)。
2019 年 6 月，特斯拉決定撤銷亞太區(qū)，新成立大中華區(qū)，朱曉彤被任命為特斯拉公司全球副總裁，大中華區(qū)總裁，并直接向特斯拉 CEO 伊隆 · 馬斯克匯報(bào)。
朱曉彤的回歸，讓特斯拉中國區(qū)變得更加獨(dú)立集權(quán)：在中國，包括銷售、市場、公共傳播、工程與售后服務(wù)等原本實(shí)線向特斯拉總部匯報(bào)、虛線向朱曉彤匯報(bào)的部門，都改為直接向朱曉彤匯報(bào)。而臺(tái)灣、香港等銷售區(qū)域也劃入大中華區(qū)，區(qū)域銷售總監(jiān)向朱曉彤匯報(bào)。
甚至于，朱曉彤還要求，在大中華工作的員工都要改變一個(gè)習(xí)慣，那就是在沒有美國人的非必要情況下，業(yè)務(wù)部門之間的郵件溝通都必須要使用中文;法律、車輛工程和財(cái)務(wù)等維持實(shí)線向總部匯報(bào)的部門，他也強(qiáng)制要求在內(nèi)部溝通中使用中文。而原來，實(shí)線向總部匯報(bào)的中國區(qū)部門，即使是溝通中國區(qū)的內(nèi)部事務(wù)，都是使用英文作為郵件語言。
在中國，特斯拉形成了以朱曉彤、王淏和陶琳為核心的全新管理層。其中，2018 年 10 月，朱曉彤就發(fā)布內(nèi)部郵件宣布王淏將擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù);陶琳于 2018 年 11 月從中國區(qū)公共事務(wù)總經(jīng)理升為特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁，負(fù)責(zé)中國區(qū)的對(duì)外事務(wù)。
特斯拉中國的中層也發(fā)生了很大的變化，市場負(fù)責(zé)人劉秋雯和公關(guān)負(fù)責(zé)人鄭思敏離開了特斯拉中國。朱曉彤將王小瑋提拔為特斯拉建筑公司的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)門店、工廠、充電樁的選址與建設(shè)以及原有的充電業(yè)務(wù)。王小瑋曾經(jīng)和朱曉彤在非洲出生入死，深得后者的信任。
第二個(gè)得到朱曉彤提拔的是特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼。在朱曉彤負(fù)責(zé)上海超級(jí)工廠的項(xiàng)目之后，宋鋼就一直追隨前者，所以朱曉彤在擢升后自然也提拔了宋鋼。
此外，原本負(fù)責(zé)車輛工程的王文佳后來擔(dān)任大中華區(qū)總工程師，負(fù)責(zé)研發(fā)中心，其職能覆蓋了車輛工程。薛鈞成繼續(xù)負(fù)責(zé)大中華區(qū)的售后和服務(wù)，直接向朱曉彤匯報(bào)。
王淏得到朱曉彤的提拔后，也提拔了兩位中層，分別是負(fù)責(zé)深圳區(qū)域的銷售總監(jiān)孔艷雙和負(fù)責(zé)廣州區(qū)域的銷售總監(jiān)徐垚。兩人都是出身于英孚英語，前者在調(diào)到深圳前曾擔(dān)任上海金橋店的店長，以兩人為代表的，特斯拉廣州和深圳區(qū)域有許多銷售都是來自于英孚英語。加上之前隨著王淏被朱曉彤提拔的馬力和龔玲分別負(fù)責(zé)北區(qū)和東區(qū)。四人掌管特斯拉中國的四大銷售區(qū)域。
在這一系列的人事變動(dòng)后，朱曉彤將上海超級(jí)工廠、銷售和體驗(yàn)門店、充電樁網(wǎng)絡(luò)等核心業(yè)務(wù)的權(quán)力牢牢掌握在自己的手里。朱曉彤和特斯拉中國先擺脫了亞太區(qū)，再進(jìn)一步擺脫全球，實(shí)現(xiàn)了大中華區(qū)歷史上前所未有的權(quán)力集中。
掣肘與進(jìn)退
2020 年 3 月，數(shù)十位國產(chǎn) Model 3 車主表示，在不知情的情況下，自己購買的國產(chǎn) Model 3 應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件 HW3.0 版本被 “減配”，換為性能相差 21 倍的 HW2.5 版本。
特斯拉的中國官方在 3 月 3 日表示：受供應(yīng)鏈影響，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版 Model 3 安裝的硬件為 HW2.5，隨著產(chǎn)能和供應(yīng)鏈恢復(fù)，后續(xù)將為這些車免費(fèi)更換 HW3.0。
但伊隆 · 馬斯克 3 月 5 日在推特上的表態(tài)令人不解，他大概的意思是 “中國人莫名其妙”——“很奇怪，那些投訴的車主實(shí)際上并沒有訂購 FSD。他們可能并不清楚，如果在交付后又訂購了 FSD，那么相應(yīng)的計(jì)算機(jī)硬件是可以免費(fèi)升級(jí)的。”他如此回應(yīng) “減配門”。
這反而讓很多特斯拉中國的員工感覺到莫名其妙，因?yàn)樘厮估瓘奈丛谌魏蔚胤矫鞔_需要購買價(jià)格為 56000 元的 FSD 才可以升級(jí)計(jì)算機(jī)硬件。很多人認(rèn)為，這樣的表態(tài)不應(yīng)該出自馬斯克，很可能是信息傳遞失真，造成馬斯克進(jìn)行了錯(cuò)誤的判斷。
馬斯克從不否認(rèn)中國團(tuán)隊(duì)在銷售上的成績，特斯拉在銷售上也越來越依賴中國市場，但在減配門一事中，還是可以從中窺探到特斯拉中國與總部之間的藩籬。
當(dāng)然，特斯拉總部很難對(duì)中國全部放權(quán)，尤其是在財(cái)務(wù)、售價(jià)和車輛工程等核心業(yè)務(wù)上，特斯拉中國依然要受到總部的制約。
這也是為什么在特斯拉轎車上有很多用戶體驗(yàn)的內(nèi)容遭到中國車主的詬病，但特斯拉中國卻無法提供更好的解決辦法，比如地圖。2018 年 5 月，特斯拉在新出廠的 S/X 上選擇騰訊地圖作為中國車主的車載導(dǎo)航地圖。
但中國車主在使用騰訊地圖的過程中遭遇很多問題，吐槽騰訊地圖不好用。解決這一問題的關(guān)鍵卻不在于騰訊，而是在于特斯拉總部的車輛工程部門。
特斯拉的中文地圖分為三層：底層由特斯拉研發(fā)，中層為四維圖新提供，前端就是騰訊地圖。如果想要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，必須要從底層架構(gòu)開始優(yōu)化。但是，中國的工程部門無權(quán)優(yōu)化特斯拉地圖的底層框架，只能把需求提交給總部的車輛工程部門。
最終，2020 年 1 月，特斯拉宣布將采用百 度地圖替換原有的騰訊地圖。在騰訊的內(nèi)部論壇中，曾有騰訊地圖的人發(fā)帖表示對(duì)特斯拉的不滿，表示是因?yàn)轵v訊地圖在特斯拉車上遭到太多詬病，才選擇放棄與特斯拉的合作。騰訊并非沒有技術(shù)能力改進(jìn)，只是因?yàn)樘厮估南拗?，什么也做不了?/p>
朱曉彤正在嘗試減少對(duì)于總部的依賴，這有助于他獲得更多的自主權(quán)，而新冠肺炎疫情則幫了朱曉彤一把。從 2020 年中國農(nóng)歷春節(jié)開始，中美兩國往來的航班驟減，美國總部幾乎無人來到大中華區(qū)。
原計(jì)劃上海超級(jí)工廠的電池車間由美國總部來的工程師負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，德國工程師負(fù)責(zé)安裝調(diào)試，然后再由中國工人實(shí)際操作。但后來因?yàn)槊绹藖聿涣肆?，?20 多人規(guī)模的德國工程師在疫情前就來到了上海。眼看情況如此，德國人也想離開。
但最終，朱曉彤說服了德國人留下，一直駐扎在上海超級(jí)工廠制造設(shè)備的安裝調(diào)試。并且特批了德國工程師可以在中國工人下班，車間進(jìn)行全面消毒之后，由醫(yī)療人員護(hù)送他們進(jìn)入車間工作，工作結(jié)束后再由醫(yī)療人員護(hù)送他們回到住處。朱曉彤借此擺脫了對(duì)美國總部人員的一部分依賴。
當(dāng)然，朱曉彤在爭取自己想要的東西的時(shí)候，也知道進(jìn)退。2020 年初，中國區(qū)在廣州組織了一次車友活動(dòng)，邀請(qǐng)了馬斯克非常關(guān)注的博客專欄作家文森特前來參加，后者是一名特斯拉的堅(jiān)定鼓吹者。馬斯克隨后稱贊了文森特寫的報(bào)道。朱曉彤在獲悉馬斯克的態(tài)度后，便將中國車主的運(yùn)營列為 2020 年中國區(qū)的重點(diǎn)工作，舉辦了多場車主大會(huì)。
隱患浮現(xiàn)
馬斯克必須要依賴朱曉彤，因?yàn)樘厮估胍u出更多的車，不得不依賴高速增長的中國市場。最新車型 Model Y 也已經(jīng)開始國產(chǎn)，今年 12 月有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，2021 年初實(shí)現(xiàn)首批交付。
隨著超級(jí)工廠產(chǎn)量的提高，車型的增加以及銷量目標(biāo)的提高。特斯拉中國有潛力賣出更多的車，一方面他們基于現(xiàn)有的體驗(yàn)中心，給銷售人員更多的銷量目標(biāo);另外一方面，他們要開設(shè)更多的體驗(yàn)中心，招聘更多的銷售工程師。
但對(duì)于一家市值超過了 4000 億美元的公司來說，想要賣出更多的車，無可厚非。只不過，特斯拉的動(dòng)作已經(jīng)變形。
小鵬 P7 發(fā)布數(shù)天后，在北京其中一家特斯拉體驗(yàn)中心，一位銷售人員曾在推薦國產(chǎn) Model 3 的時(shí)候提到 “小鵬 P7 就是模仿這款車來做的。”這在過去是不可能出現(xiàn)的事情。甚至，特斯拉過去并不認(rèn)為他們有對(duì)手，因?yàn)樗麄儧]有把自己當(dāng)成一家車企，而是視為一家科技公司，一家提供生活方式的公司，一家為了地球的可持續(xù)發(fā)展而存在的公司。
Jon McNeill 擔(dān)任全球銷售及服務(wù)總裁的時(shí)候，曾要求特斯拉的銷售人員不要向用戶推銷車輛，而是向他們推銷特斯拉的理念，推銷科技生活方式，并且要求銷售管理人員，每周要拿出 20% 的時(shí)間在門店中，與一線門店的員工共同工作，掌握消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)。
而作為全球銷售的負(fù)責(zé)人，Jon McNeiil 身體力行，會(huì)經(jīng)常來到店里，接觸一線的工作，了解銷售人員、客戶的想法。即使他來到上海出差期間，他也抽出一天去體驗(yàn)中心工作，以保證自己充分了解市場的情況和客戶的反饋。以至于現(xiàn)在不少特斯拉員工將 Model 3 的銷量走高歸功于 Jon McNeiil，他領(lǐng)導(dǎo)的銷售體系獲取了許多的銷售線索，其中有不少人成為 Model 3 的車主。
但如今，特斯拉中國招聘的銷售工程師的質(zhì)量每況愈下——這跟門店擴(kuò)張的速度有一定的關(guān)系。
2020 年 6 月，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在個(gè)人社交媒體公布了特斯拉中心城市入駐計(jì)劃，包括東西南北四大區(qū)位，共 45 座城市，其中就包含鹽城、南寧、湖州、泰州、臨沂等三四線城市，這也被稱為特斯拉的下沉計(jì)劃。
早期，特斯拉的體驗(yàn)中心都有許多高學(xué)歷的人才，包括碩士，海歸等，他們基于對(duì)特斯拉的崇拜及熱愛，來到特斯拉成為一名產(chǎn)品專家。現(xiàn)在，特斯拉招聘汽車產(chǎn)品專家的速度加快，甚至創(chuàng)造了當(dāng)天招聘，次日入職，第三天參加集中培訓(xùn)的記錄。
過快的招聘速度導(dǎo)致產(chǎn)品專家的質(zhì)量參差不齊，這些新人此前多數(shù)從事保險(xiǎn)銷售、信用卡銷售以及課程銷售等工作，從事汽車銷售相當(dāng)于是跨界。這并非職業(yè)歧視，而是與此前相比較，許多特斯拉的老員工有了失落的感覺——這不是他們認(rèn)識(shí)的特斯拉。
甚至出現(xiàn)一種情況是，銷售負(fù)責(zé)人在得知即將降價(jià)的情況下，設(shè)立一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，讓產(chǎn)品專家完成臨時(shí)設(shè)立的銷售目標(biāo)——比如，一周內(nèi)需要電話聯(lián)系 500 個(gè)客戶詢問購買的意愿，從中推動(dòng)在降價(jià)前實(shí)現(xiàn)更多客戶下定成交。
這樣的情況不僅僅是出現(xiàn)在銷售體系中，上海超級(jí)工廠也時(shí)有發(fā)生。曾有 Model 3 車主在前去充電時(shí)發(fā)現(xiàn)無法將充電槍插入充電口，是因?yàn)槌潆娍谔×?。但就是出現(xiàn)這樣問題的 400 多輛車依然被生產(chǎn)出來，通過了檢測出廠，一部分被賣到了消費(fèi)者的手中。最終，這些車輛被召回。
被拼多多揭開的混亂一角
類似于拼多多團(tuán)購事件，并非沒有發(fā)生過。2020 年 4 月，特斯拉中國曾經(jīng)有意找李佳琦合作，但后來淘寶推薦了薇婭。
當(dāng)時(shí)一位參與該項(xiàng)目的特斯拉內(nèi)部人士談到了此事。薇婭很看好和特斯拉的合作，認(rèn)為這能幫助提升個(gè)人品牌的價(jià)值，所以愿意自掏腰包 200 萬元，給予 100 臺(tái)車每輛 2 萬元的補(bǔ)貼，但唯一的要求就是不能對(duì)外說明這筆錢是自己掏的;淘寶自然也不愿意擔(dān)了不好的名聲。最終，特斯拉中國還是拒絕了。
薇婭直播賣特斯拉 Model 3 的事情不了了之，改為在直播中銷售特斯拉的試駕以及周邊產(chǎn)品。
在拼多多團(tuán)購發(fā)酵之時(shí)，7 月 20 日晚上，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王淏在公司內(nèi)部通知 “誰都不許賣車給這家公司(宜買車)”，并將手底下的人訓(xùn)斥了一頓。
“血戰(zhàn)到底。”朱曉彤這樣說。
但高層的怒火和禁止令并沒有被付諸實(shí)際行動(dòng)。因?yàn)樘厮估匿N售工程師和交付人員根本沒有辦法應(yīng)付，這源于特斯拉無法對(duì)每一個(gè)訂單的溯源，也就是說，特斯拉其實(shí)是無法識(shí)別訂單是從哪里來的。
最初的時(shí)候，特斯拉的銷售下訂單，甚至是通過郵件的方式，所以曾經(jīng)出現(xiàn)過一輛車賣了兩次甚至三次的情況。后來即使有了銷售系統(tǒng)，也無法實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的全程溯源。所以王淏說的 “禁止賣車給宜買車”，更多就像是一個(gè)內(nèi)部的口號(hào)。
特斯拉中國并非沒有公關(guān)部門，只是在這一次與拼多多的對(duì)峙中，特斯拉中國的公關(guān)體系近乎失效。這也是特斯拉中國在過去一年，持續(xù)動(dòng)蕩后的一個(gè)縮影。
特斯拉在中國的銷量依舊強(qiáng)勁，2020 年 7 月和 8 月，特斯拉總共在中國賣出了超過 2.4 萬輛車，基本確定可以實(shí)現(xiàn)季度目標(biāo)，足以繼續(xù)鞏固第二大市場的地位。
其中，在 8 月 30 日一天，特斯拉在中國就賣出了 712 輛車。對(duì)比起來，7 月一整月特斯拉在歐洲的銷量僅為 1050 輛。
這也說明中國市場對(duì)特斯拉的重要程度。而特斯拉中國還在尋求銷量進(jìn)一步增長的辦法，在最近的一次調(diào)整中，特斯拉計(jì)劃把中國市場調(diào)整為四個(gè)銷售區(qū)域，分別為東區(qū)、西區(qū)、北區(qū)和南區(qū)。其中原北區(qū)、深圳和廣州通過調(diào)整分別變?yōu)楸眳^(qū)，西區(qū)和南區(qū)。
那位被特斯拉拒絕交付的拼多多團(tuán)購車主，因?yàn)榻?jīng)?？吹疥P(guān)于 Space X 的新聞，從而愛上代表了高科技的特斯拉。但隨著他成為輿論的焦點(diǎn)，公眾似乎也能看到特斯拉的變化。
一方面特斯拉堅(jiān)持著自己的教條，似乎沒有任何商量的余地;另外一方面，它越來越放下自己的身段，沉下去和其他競爭對(duì)手搏殺。
賣車，成為特斯拉中國最重要的工作，它在盡力下沉，在盡力去到中國的每一個(gè)角落。特斯拉最早并不愿意將自己看成一家車企，但在特斯拉中國，它越來越像一家車企。
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