一紙私有化傳聞再度讓老牌車企華晨中國重新回到公眾的視野。

近日，據(jù)外媒援引五名知情人士透露，遼寧交通建設(shè)投資集團將牽頭對華晨中國的私有化計劃。其中兩名知情人士表示，該計劃最早可能在今年第四季度啟動。

受此影響，華晨中國股價盤中垂直上升逾5%，最高漲幅超12%。

據(jù)華晨中國披露公告顯示，5月27日，華晨集團向遼寧省交通建設(shè)投資集團出售華晨中國2億股，相當于華晨中國已發(fā)行股本總數(shù)的3.96%;7月14日，華晨集團再次向遼寧省交通建設(shè)投資集團出售4億股，相當于華晨中國已發(fā)行股本總數(shù)的7.93%。

目前，遼寧交通建設(shè)投資集團持有華晨中國12%的股權(quán)。

針對以上傳聞，華晨汽車集團控股有限公司相關(guān)負責人標識：“有關(guān)‘遼寧交投在考慮牽頭私有化華晨中國’的問題，我司沒有得到任何方面的相關(guān)信息。”

同時，上述華晨汽車相關(guān)負責人表示：“華晨集團為進一步拓展業(yè)務(wù)發(fā)展空間，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，增進戰(zhàn)略投資合作關(guān)系，為集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，按照省委省政府的統(tǒng)一安排部署，華晨集團向遼寧交通投資有限責任公司轉(zhuǎn)入其持有的華晨中國股票4億股。”

雖然華晨集團對“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國”的傳聞進行辟謠，但是其當前面臨的巨大危機是毋庸置疑的。

財報顯示，華晨中國2019年公司股東應(yīng)占凈利潤為67.62億元，其中華晨寶馬貢獻了76.26億元的凈利潤，銷量達54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。

換句話來說，2019年全年，華晨中國在其他業(yè)務(wù)全部虧損的情況下，靠華晨寶馬實現(xiàn)了公司利潤的增長。

作為華晨中國母公司，華晨集團面臨著巨大的債務(wù)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年中期，華晨集團負債1328億元，資產(chǎn)1933億元，資產(chǎn)負債率68.72%。

對于華晨汽車未來存在的風險，東方金誠在評級報告中指出，華晨汽車的利潤主要來源于華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產(chǎn)銷量、業(yè)務(wù)收入繼續(xù)下降，獲利能力仍較弱。華晨汽車有息債務(wù)規(guī)模較大且逐年增長，債務(wù)主要集中于公司本部，且債務(wù)結(jié)構(gòu)以短期為主。

分析人士指出，在“新四化”的浪潮下，中國汽車工業(yè)的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，在目前優(yōu)勝劣汰的結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，華晨汽車已經(jīng)明顯處于劣勢。公司應(yīng)盡快對現(xiàn)有架構(gòu)進行重整，發(fā)揮合資產(chǎn)品優(yōu)勢，加大對自主品牌的研發(fā)與投入。

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