“解鎖個后座椅加熱，還要交 2400 塊錢，真是沒想到。”特斯拉車主小張告訴新浪科技。進入冬天后，后排座椅坐著覺得很涼，但如果要溫暖，那就要掏錢才能 OTA 激活后排座椅加熱功能。

特斯拉車主越來越覺得慌張，一方面要承擔(dān)降價帶來的刺激，另外一方面，想要體驗智能駕駛和其他基本功能，那就要掏出更多的錢。

“我現(xiàn)在買這車值嗎?”多位蠢蠢欲動想要購車的準車主，在接受采訪的時候都表達這樣的疑惑。2020 年 10 月 1 日，特斯拉宣布國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航版和長續(xù)航版降價，“等等黨”興奮之際，也遲遲沒有出手。

而資深車評人，老司機首席內(nèi)容官韓路結(jié)合自己的 Model 3 四驅(qū)高性能版對特斯拉的產(chǎn)品發(fā)表了一段時長達 24 分鐘的評論，他認為，“買 Model 3 的消費者應(yīng)該控制自己的期望值”。

特斯拉車主各有各的煩惱

也就是在特斯拉宣布降價的當(dāng)天，遠在南寧的 Model 3 車主李先生遇到了一件煩心事，他在使用第三方充電樁給自己的 Model 3 充電的時候，保險絲熔斷，只能送去維修，為此耽誤了國慶假期外出的行程。

“大問題沒怎么遇到，但是小問題不斷。”李先生告訴新浪科技，比如電池衰減，他的 Model 3 在 2020 年 5 月提車后至今開了 8000 公里，但是電池已經(jīng)衰減了 20 多公里，按照 Model 3 標準續(xù)航版的續(xù)航里程來看，已經(jīng)衰減了 4% 左右。

李先生所在的城市，最近才開通了第二個超級充電站，此前只能一直借助于第三方充電服務(wù)，“我也沒聽說過，用第三方充電就造成保險絲熔斷和電池衰減加快。”

李先生的朋友吳先生是一位車迷，雖然現(xiàn)在開著燃油車，但在深圳工作的他一直都想購買一輛特斯拉。李先生的車維修后，他趁著國慶假期做客試駕了這輛 Model 3。“加速真的快，推背感很強。”從高速公路下來后，吳先生分享了自己的試駕感受。

但他在兩個小時的試駕過程中也發(fā)現(xiàn)了不少小問題，比如加速雖然快了，但速度越快風(fēng)噪越大;剎車太急，沒有燃油車的平滑;動能回收計劃雖然有助于延長實際續(xù)航，但給駕駛員從停車到啟動間的頓挫感比較強。

“我打 70 分，很大可能我還是會選擇燃油車，寶馬 3。”吳先生告訴新浪科技，作為新造車企業(yè)，特斯拉外形設(shè)計的確很好看，簡約設(shè)計看起來很干凈利落，但車輛做工還是有待提高，特別是行駛過程的風(fēng)噪，確實難以長期忍受。

同樣是在試駕之后，朱達就放棄了購買特斯拉，轉(zhuǎn)而購買某國產(chǎn)品牌。他告訴新浪科技，在拿到新能源車牌后，決定購買哪輛車之前，他首先花費兩天時間跑到某品牌的充電站，找?guī)孜卉囍鞫颊勥^。“然后我租了一輛某品牌的車直奔張家口，實際駕駛感受下。”

從張家口回來后，他直奔特斯拉在華貿(mào)的體驗店，申請試駕。“我讓試駕員開著上了一趟京藏高速，然后加速跑。”朱達告訴新浪科技，在京藏高速上，他發(fā)現(xiàn)了兩個問題，一是風(fēng)噪太大，第二就是懸架太硬，過收費站的減速帶，震得腰都不舒服。

試駕 Model 3 之后的第二天，朱達就在某品牌下了定金。“開了一段時間后，感覺還不錯，當(dāng)然也有自己的問題，比如過擁擠的道路，監(jiān)控在中控的視頻和地圖切換太慢。但就用料和做工來說，特斯拉實在太差。”朱達對新浪科技強調(diào)。一位特斯拉前員工就告訴新浪科技，他開一輛 Model 3 外出時，遭遇底盤護板脫離的事情。

10 月 23 日，特斯拉在中國市場因前 / 后懸架隱患宣布召回近 5 萬輛進口 Model S、Model X 后，特斯拉隨即被外媒爆出，其將車輛部件損壞的原因歸咎為車主使用不當(dāng)。

在得知此消息后，朱達特意對新浪科技強調(diào)，“當(dāng)時在京藏高速的減速帶上，我就感覺到了懸架不舒服，幸虧沒買，省得最后被說我開車姿勢不對導(dǎo)致懸架出問題。”朱達說。

前述提到的小張，作為更看重顏值的女性車主，非常喜歡特斯拉年輕具有科技感的外形設(shè)計，為此她放棄了原本喜歡的甲殼蟲，轉(zhuǎn)而成為特斯拉車主，買了一輛國產(chǎn)標準續(xù)航版的 Model 3。本以為在保養(yǎng)等方面比較省心，但沒想到也遭遇不少尷尬事情。

天氣冷了，剛好特斯拉提供了后排座椅的加熱，但沒想到需要收費 2400 元。“解鎖個后座椅加熱，還要交 2400 塊錢，真是沒想到。”小張有點郁悶，“這就好比，買回了一個馬桶，想要用上沖水，還需要額外交錢，讓人心里很不舒服。”小張認為，要么就在買車前把這些功能告知消費者，消費者選擇，買什么就交什么的錢。

相比較以上的車主和準車主，蔣先生在特斯拉售后的遭遇堪稱離奇。蔣先生告訴新浪科技，自己是特斯拉 Model 3 在中國的首批車主之一，購買的是特斯拉 Model 3 進口長續(xù)航后驅(qū)版轎車，于 2019 年 3 月交付。2019 年 7 月，在行駛過程中遭后車追尾掉漆，將車送到特斯拉深圳南山服務(wù)中心維修。根據(jù)蔣先生提供的保險公司出現(xiàn)記錄顯示，該車在補漆之后賠付金額為 2800 元。

2020 年初，蔣先生離開了深圳并計劃長期在外生活，所以將這輛 Model 3 出售，最終一位相識的朋友表達希望購買這輛車。他將蔣先生的車架號提供給特斯拉官方二手車認證工作人員，希望對車輛進行估價，沒想到工作人員給予的回復(fù)是 “19 年 7 月車頭有過比較嚴重事故，維修費用應(yīng)該 10 萬以上，不符合我司認證二手車收車標準。”

知道這個結(jié)果以后，不僅僅是蔣先生，他的朋友也感到非常震驚。他翻看了保險出現(xiàn)記錄，其中有兩次維修記錄，第一次是在 2019 年 7 月，賠付的金額為 2800 元，維修原因是車尾遭到追尾需要補漆;第二次是 2019 年 11 月，車身右側(cè)剮蹭，賠付金額為 4200 元。“按道理，怎么也夠不到維修費 10 萬以上的賠付，并且我的車頭沒出過事故。”蔣先生告訴新浪科技。

蔣先生找到 2019 年 7 月負責(zé)維修的深圳南山服務(wù)中心進行交涉，服務(wù)中心負責(zé)人告訴蔣先生 “原本該服務(wù)中心是針對瑪莎拉蒂進行維修保養(yǎng)的 4S 店，因為剛接手特斯拉，早期的維修需求比較大，該服務(wù)中心需要大批量購買特斯拉的零部件，就利用了包括蔣先生在內(nèi)的車主的車架號進行采購。所以特斯拉才認定蔣先生的車出現(xiàn)過重大事故。”

“這些都是我們的常規(guī)操作。”蔣先生提供的錄音文件顯示，在其致電表示質(zhì)疑的時候，服務(wù)中心的工作人員如此回答。深圳南山服務(wù)中心的負責(zé)人和特斯拉官方二手車認證的工作人員均表示，這是一個誤會，會向售后服務(wù)部門提交郵件幫助蔣先生修改維修記錄。不過，原本的買家以 “信任降低”為由放棄購買車輛。

直到現(xiàn)在，蔣先生的問題也沒有得到解決。“怎么也不明白，我的車怎么就成了重大事故車了。”蔣先生說。

特斯拉的預(yù)期與現(xiàn)實的差距

雖然 Model 3 的價格足夠具有吸引力，但正如韓路說的那樣，“買 Model 3 的消費者應(yīng)該控制自己的期望值”。

資深特斯拉車主、超級充電站創(chuàng)始人常巖在接受新浪科技采訪時表示，用戶對特斯拉的預(yù)期可以分為四個層次，依次是對于質(zhì)量的預(yù)期，性能的預(yù)期，使用充電的預(yù)期，和智能化的預(yù)期。

早期特斯拉的車主，不管是 P 系列、S、X 系列甚至是進口版的 Model 3，所支出的都超過 40 萬甚至上百萬，把特斯拉作為第二輛車使用，而第一輛車一般都是豪華車型。他們對于車輛的質(zhì)量和行駛質(zhì)感都有一定的預(yù)期，所以 Model 3 是遠遠沒有達到他們的預(yù)期的。

在性能的預(yù)期上，特斯拉純電驅(qū)動帶來的低重心操控非常直接，加速非常強勁，比如百公里加速低于 5 秒，這方面是遠高于預(yù)期的。

在充電上，特斯拉也在不斷提升。車輛的續(xù)航雖然不是頂尖的，但是是可以讓人滿意的;而在 Model 3 實現(xiàn)交付之后，特斯拉在中國快速建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，主要城市都已經(jīng)實現(xiàn)了充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。

最令人失望的其實是對于智能化的預(yù)期。“現(xiàn)在特斯拉在智能化上的表現(xiàn)，遠不及它自己的宣傳，用戶對它的認知以及價位應(yīng)達到的水平。”常巖表示。一方面，目前特斯拉傳揚的很多功能還只是個噱頭，在落地使用上表現(xiàn)特別差勁，比如自動泊車和智能召喚等等，沒有太大的用處。

另外一方面，諸如車機、大屏和車載系統(tǒng)這些關(guān)系著高頻的交互的模塊能直接被車主感知到，但沒有做好，所以這些問題一出現(xiàn)就會被放大;而地圖、音樂、語音控制等等也僅僅是半成品，勉強能用，在絕大多數(shù)場景的體驗很差。“更不用說售價在 6 萬左右的 FSD(完全自動駕駛)，在美國也是剛剛開始測試，而重寫后的測試推到國內(nèi)更是遙遙無期。”

有一位北京的準車主高先生，他非常喜歡特斯拉，想入手一輛 Model 3。在 10 月 1 日再次降價之后，他幾乎要下單了，但是聽說改款可能會有熱泵，決定還是再等等。

“你為啥非要買 Model 3?”他被很多人問過這樣的問題。他的回答也很簡單：“因為認可度很高，大街上小孩子都認識特斯拉。特斯拉和國產(chǎn)車相比，雖然后者在同價格上配置更好，但還是喜歡特斯拉，感覺不一樣。”該準車主告訴新浪科技。

當(dāng)下，不少潛在用戶與高先生的想法一致，就是特斯拉有非常高的品牌認知度，對車主也是一個加分。但不少老車主，已經(jīng)對特斯拉表現(xiàn)出懷疑，甚至是抵抗。

橫向比較來看，在剛開始的時候，很多人選擇特斯拉是因為大家在潛意識中認為特斯拉優(yōu)于國產(chǎn)品牌。但是大家花了很多錢選擇了特斯拉之后，卻發(fā)現(xiàn)在很多本地化的軟件體驗上開始被國產(chǎn)品牌追平甚至超越，也是特斯拉用戶如今心里不太平衡的主要原因之一。

常巖認為，不考慮 S 和 X 等進口車型，特斯拉的 Model3 依然是同級最值得選購的車型之一，但是所謂的性價比會隨著國內(nèi)新品牌在本土化服務(wù)和品牌認知的提升而變得越來越弱。

另外，在新基建的推動下，隨著中國充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，特斯拉在充電和續(xù)航上的優(yōu)勢會被拉平。“2020 年底或者 2021 年初，很多國產(chǎn)品牌會推出更多新的本地化功能，特斯拉在這方面就差一點，我覺得這是一個非常大的分水嶺。”

早買早享受的特斯拉車主有各自的煩惱，而銷量節(jié)節(jié)攀升的特斯拉當(dāng)然也有。

關(guān)鍵詞：