2019 年，由于現金縮水和銷量低迷，電動汽車初創(chuàng)公司蔚來一度陷入瀕臨破產的絕境。然而進入 2020 年后，蔚來股價今年迄今上漲了 11 倍，從去年底收盤 4.02 美元，漲到了 12 日收盤的 48.30 美元。目前其市值超過美國最大汽車公司通用汽車。

與其他同行相比，蔚來能更好地說明消費者和投資者對電動汽車看法的迅速轉變。從對這項技術可行性的懷疑，到目前已經演變成了一場挑選 “誰能笑到最后”的競賽，目前特斯拉及蔚來成為領跑者。

由于中國電動汽車市場預計將在未來幾年迅速擴張，投資者繼續(xù)押注：盡管競爭加劇，但蔚來仍將迅速發(fā)展壯大。然而，與規(guī)模更大的汽車行業(yè)競爭對手相比，蔚來的銷量仍然微不足道。隨著開發(fā)和營銷成本的上升，該公司從未實現盈利，價格壓力也越來越大。

史蒂夫 · 曼 (Steve Man)領導的彭博情報分析師團隊在 11 月 11 日發(fā)布報告稱：“中國可能即將迎來另一波高檔電動汽車降價潮，這可能會引發(fā)激烈的競爭。”

電池創(chuàng)新

雖然設計對電動汽車和傳統(tǒng)汽車一樣重要，但其他因素可能會阻礙電動汽車成為主流，比如續(xù)航里程、充電便利性和總擁有成本。蔚來正在利用華麗的展廳來吸引買家，并提供了更有吸引力的套餐服務，以贏得中國粉絲的青睞。

蔚來 ES6 SUV 的起價 46.8 萬，比特斯拉廣受歡迎的轎車 Model 3 高出三分之一以上。但蔚來始終在電池選項方面進行創(chuàng)新，提供租賃和升級等服務，這些服務多年來降低了擁有蔚來汽車的成本。該公司還運營電池更換站，并擁有移動充電車隊，以幫助上路司機。

盡管蔚來在銷量上落后于特斯拉，但始終在努力追趕。據最新匯總的數據顯示，蔚來 10 月份的月度銷量首次超過 5000 輛，而過去幾個月，特斯拉在中國的注冊登記數量穩(wěn)定在 1.1 萬至 1.2 萬輛左右。

蔚來首席執(zhí)行官李斌表示：“我們的汽車平均售價高于預期，不過汽車訂購情況良好。”顯然，蔚來和特斯拉在品牌塑造上有明顯的區(qū)別。

蔚來也在擴大其產品陣容，最近開始交付 EC 6，并計劃在未來每年推出一款新車型。今年早些時候，該公司與合肥政府達成 70 億元的融資協議，以充實其開發(fā)資金，這一安排標志著其命運的轉折點。

特斯拉威脅

可以肯定的是，電動汽車領域的競爭正在升溫。明年特斯拉國產 Model Y 將與蔚來展開直接競爭。知名投資人沃倫 · 巴菲特 (Warren Buffett)支持的比亞迪推出新車型后，今年在香港的股價上漲了四倍多。長城和小鵬在加大電氣化努力的同時，股價上漲了一倍多。理想公司在今年成功上市后，股價飆升。彭博情報分析師表示：“特斯拉的品牌聲望和更廣泛的分銷網絡可能會使其 Model Y 銷量超過蔚來。”

然后是傳統(tǒng)汽車巨頭，從大眾、戴姆勒到豐田、現代等，它們都在加速向電動汽車領域擴張。上個月，中國銷量最大的汽車制造商上汽集團在國內新能源汽車銷量方面超過了特斯拉和蔚來。

但中國的汽車市場正在擴張，緩解了蔚來及其同行面臨的壓力，因為新冠肺炎疫情抑制了歐洲和美國的銷售。在經歷了兩年的低迷之后，汽車銷量已經連續(xù)四個月上升。

中國政府也將支持重點放在電動汽車上，通過購買補貼等激勵措施幫助這些環(huán)保汽車普及。上個月，新能源汽車 (包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車)在中國的銷量翻了一番多，達到 14.4 萬輛。

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