“如果有誰可以打破新造車蔚小理領銜的局面，我覺得小米是有可能的。”
近日閑聊起關于小米造車的話題時，業(yè)內(nèi)一位朋友直言道。
盡管這位朋友從多個角度進行了分析，但我對這個結(jié)論始終保持謹慎態(tài)度：畢竟小米起步較晚、友商不少、對手太強。
在小米官宣造車的前 50 天，新智駕曾撰文：「小米，也許可以造個車」;眼下，距離小米官宣造車也早已過去了 50 天。
從縱目到禾賽，聯(lián)想到近期小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一系列的投資動作，此刻或許已成重新審視這個「攪局者」的新節(jié)點。
你所知道的小米造車
從過往在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的頻頻舉措來看，小米對智能汽車的野心是一望而知的。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去八年時間里，包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方已經(jīng)投資了超過 40 家有關整車、供應鏈上下游以及出行領域的企業(yè)。
在宣布造車后的這兩個月里，小米的步伐也沒有停歇。
比如領投了國內(nèi)頭部的激光雷達廠商禾賽、入股了智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)品供應商縱目科技。
其中，小米和高瓴、美團于 6 月 8 日共同領投了禾賽超 3 億美元的 D 輪融資;于 6 月 3 日參與了縱目科技的 1.9 億美元的 D 輪投資 —— 這也是小米官宣造車后首次在汽車領域進行投資。
然而，一如小米此前的作風 —— 除了一些字面上的公告，小米方面并沒有釋放更多關于這些投資背后的信息。
針對這兩筆投資，新智駕也咨詢了多位業(yè)內(nèi)人士的看法。
有觀點認為，
小米投資的是自己的汽車未來。
目前，小米的投資生態(tài)鏈已經(jīng)完成了整車、零部件、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車銷售的閉環(huán)，這些前瞻性的布局都為小米的造車項目發(fā)揮至關重要的作用。
也有人表示，
可能和市場大環(huán)境有關。
2015 年前后，市場沉浸在自動駕駛 Demo 帶來的欣喜之中，隨著落地時間的一再跳票，自動駕駛行業(yè)在 2018 年左右遇冷。
“市場大環(huán)境開始回暖，尤其是出現(xiàn)了像激光雷達這樣火熱的細分賽道，像小米這樣手握大量資金的企業(yè)沒有道理不來投資。相當于成了一榮俱榮，損了小米不損。”
畢竟，在小米生態(tài)鏈中的近 1000 家企業(yè)中，有不少和小米的實際業(yè)務關聯(lián)并不強。
不過，在新智駕看來，這可能是小米補齊自己造車短板的信號。
將智能汽車的幾大組成部分拆解來看。
首先，電動車的核心三大件已經(jīng)在國內(nèi)得到了進一步發(fā)展，小米的供應鏈整合能力自然不用多說了。
另外，在智能化體驗方面，艙內(nèi)一直是小米布局汽車領域的重心和優(yōu)勢所在，實現(xiàn)車艙與其智能硬件之間的聯(lián)動。
此前，小米就曾通過小愛同學，幫助梅賽德斯 - 奔馳 MBUX 人機交互系統(tǒng)、威馬 EX5 車型、一汽奔騰 T77 米粉定制版車型實現(xiàn)對智能家居的控制;小米手機則可以發(fā)揮小鵬和比亞迪車鑰匙的作用;小米手表同樣支持蔚來相關車型的智能控制。
從某種程度上來說，這些智能硬件就是小米的核心優(yōu)勢 —— 它們與用戶生活結(jié)合得最緊密，能夠清晰了解用戶的日常習慣和生活規(guī)律，便于收集海量的用戶真實數(shù)據(jù)，以打造出個性化定制的駕駛體驗。
同時，在手機方面，小米已經(jīng)在 Android 的基礎之上開發(fā)了 MIUI 操作系統(tǒng)，或許，這一成功經(jīng)驗也能夠復制到車機之上，開發(fā)出適用于汽車的「MIUI 系統(tǒng)」。
相比之下，小米在艙外(自動駕駛)的積累稍顯薄弱。
盡管有相關的專利，包括車輛定速巡航、車輛操控、輔助駕駛、行車安全、停車信息預測等，但這些專利更側(cè)重功能改善，真正在自動駕駛方面的技術(shù)實力可能還要等待時間的驗證。
而對于眼下的自動駕駛來說，最關鍵的就是軟件系統(tǒng)以及硬件傳感器，尤其是激光雷達 —— 通過與禾賽科技以及縱目科技之間的緊密勾連，小米或許能夠在此少踩一些坑。
除了密集的投資動作，小米也為新產(chǎn)品的誕生做了各種準備。
在進行造車決策的過程中，小米在 75 天時間里進行了 85 次拜訪溝通，與 200 位汽車行業(yè)資深人士深度交流，召開了 4 次管理層內(nèi)部討論會，2 次正式董事會。
盡管沒有透露關于造車計劃的更多細節(jié)，但雷軍對此信心滿滿，“對小米汽車來說首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。今天的小米擁有 1 萬多人的研發(fā)團隊，研發(fā)經(jīng)費有一百三四十億，而且手機和汽車在技術(shù)上有很多相通性，三年后的小米汽車絕對不會辜負大家的期待。”
你所不知道的小米造車
雷軍擔任小米造車子公司的 CEO，已經(jīng)是一件眾所周知的事。
但新智駕了解到，小米造車的項目在 2020 年就已經(jīng)進入到了實質(zhì)性的計劃階段，推動者是王川和黎萬強。
王川主要負責執(zhí)行層面，全面摸底智能汽車行業(yè)，和汽車行業(yè)的人才見面，對造車技術(shù)和工廠都進行了充分調(diào)研。
黎萬強在造車這件事上除了負責營銷的老本行，即品牌營銷的事情，同時負責對外融資和政府關系。
在諸多小米一線產(chǎn)品經(jīng)理看來，王川是小米內(nèi)數(shù)一數(shù)二的能平衡產(chǎn)品定義、工程實現(xiàn)和渠道營銷三位一體的超級大牛。而黎萬強在品牌營銷上，可以稱得上是小米的靈魂人物。
同時，小米的供應鏈整合能力以及營銷能力都是不容小覷的;加之小米在手機市場積累了龐大的粉絲群體，小米汽車也就有了天然的流量。
不過，除了上文所說的在自動駕駛方面可能存在的短板，小米造車可能還會遇到其他挑戰(zhàn)。
關于品牌塑造
對小米稍加關注就會發(fā)現(xiàn)，其手機業(yè)務正在全面沖擊高端市場，并且在去年一年里發(fā)布了兩款高端機型。
相關智能手機行業(yè)人士向新智駕透露，雖然小米在 2020 年發(fā)力很猛，但華為在國產(chǎn)手機高端市場的統(tǒng)治力依然非常強大，小米在高端品牌層面受到的認可度不高，尤其在政企高端客戶市場。
在現(xiàn)階段，沖擊高端市場對小米來說可能是更為核心的事情，但長久以來的「性價比」標簽可能會延緩進展，甚至可能延續(xù)到汽車產(chǎn)品上。
一方面是產(chǎn)品售價，一方面是品牌特色。
比如特斯拉，其最大的特色就是自動輔助駕駛;而國內(nèi)的三家造車新勢力的最大亮點為蔚來換電、理想增程、小鵬智能。
對于正在從 0 到 1 造車的小米來說，想要在群狼環(huán)伺的市場里打出一片天，品牌塑造更應該慎重。
關于生產(chǎn)制造
放眼整個行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車主要可以分為兩大模式：自建工廠;主機廠代工。
不同于消費類電子產(chǎn)品，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈復雜且冗長，對安全性可靠性的要求極高。同時，完全自主造車又需要重資產(chǎn)的投入。
對于小米來說，與主機廠進行深度合作或許是最為理想的方式。
不過目前江淮、吉利、上汽、北汽等 OEM 均與企業(yè)達成了相關合作，小米的選擇范圍可能會進一步縮小。
關于人員分配
基于上一個原因，小米的高端手機業(yè)務自然是需要人員的。
不過有消息人士向新智駕透露，
造車項目本來就比較熱門，比手機的吸引力大，很多人都愿意過去一起干。
如果太多人員涌向造車項目，原本想要重點發(fā)力高端市場的手機業(yè)務就容易使不上力。“如果造車項目真的開始施行，內(nèi)部也會擔心基本盤不夠穩(wěn)固”，消息人士表示。
而且小米對造芯想法尚在，多線并行容易分散注意力。
另一方面，隨著入局智能汽車的企業(yè)越來越多，圈里相關人才的爭奪戰(zhàn)也愈演愈烈。目前小米尚未透露有關造車子公司高層管理員的信息。
資金方面倒是不用太擔心，雷軍已經(jīng)承諾了對智能電動汽車的首期投資為 100 億元人民幣，10 年投資 100 億美元。
新智駕了解到，聽聞小米要造車，諸多主流 VC 都愿意以 100 億美金的估值馬上跟進。
應該被期待的小米汽車
1860 年前，一艘載有 900 名裝備槍械和戰(zhàn)斧的毛利人在新西蘭以東的群島登陸。
隨之，制造了針對島上莫里奧里人的大屠殺，并將幸存者作為奴隸驅(qū)使。
要知道，時間倒數(shù)千年，莫里奧人也是強大的波利尼西亞雄鷹，這一次相比來勢洶洶的毛利人，嚴重退化。
歷史與商業(yè)從來都是驚人的相似，有著同等的規(guī)律使然。頭部的車圈玩家們緊鑼密鼓地跑馬圈地、加筑城墻，為即將到來的智能汽車大戰(zhàn)積蓄能量。
畢竟，三五年后，小米、百度等跨界玩家的首款汽車產(chǎn)品大概率都會如期而至，甚至掀起巨浪。
真的不排除小米打造出一款革命性產(chǎn)品的可能。
在朋友的這句話中，我能夠感受到他對小米汽車的期待。
這里的期待可能不僅來自于小米的汽車產(chǎn)品，還來自于因「小米們」的存在而更加精彩的汽車圈 —— 在不久的將來，這個市場的活力會更進一步被激發(fā)出來。
無論對縱目、禾賽的投資出于何種目的，可以預見的是，小米之后還會投資很多和汽車相關的企業(yè)。
能否經(jīng)受得住時間的考驗，市場會給出答案。
現(xiàn)在，讓我們保持期待。
