相較于純電動(dòng)車，插電式混動(dòng)(PHEV)車型則有不少優(yōu)點(diǎn)。既可以純電行駛，也能消耗燃油，沒有續(xù)航焦慮。

而且在全球范圍大多數(shù)國家地區(qū)，插電式混動(dòng)車型，也可以享受購買純電動(dòng)車的優(yōu)惠政策。

以我國為例，插電式混動(dòng)車型，根據(jù)電池大小、純電續(xù)航里程享受不同額度的新能源汽車推廣補(bǔ)貼，而且還可以懸掛新能源專用綠牌(號(hào)牌首字母為F，純電動(dòng)則為D)，在一些限購城市，享受上牌便利性。

但是問題是，這些插電式混動(dòng)車，真的能夠被完全看做是純電動(dòng)汽車嗎?亦或是更多情況下，車主是把它當(dāng)做純?nèi)加蛙囋谑褂?。?duì)此，歐盟方面，也率先發(fā)聲質(zhì)疑。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，歐盟運(yùn)輸與環(huán)境(T&E)組織委托進(jìn)行的測(cè)試顯示，插電式混合動(dòng)力汽車的二氧化碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于廣告所宣稱的水平，該組織周一呼吁政府停止對(duì)此類車型的補(bǔ)貼和稅收減免。

據(jù)悉，該測(cè)試由Emissions Analytics，對(duì)三種插電式混合動(dòng)力SUV車型進(jìn)行了測(cè)試，包括寶馬的X5，沃爾沃的XC60和三菱歐藍(lán)德。

測(cè)試結(jié)果顯示，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況下，它們的二氧化碳排放量，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廣告宣傳的水平。

對(duì)此，T&E清潔車輛高級(jí)總監(jiān)Julia Poliscanova在一份聲明中說：“插電式混合動(dòng)力汽車是偽造的電動(dòng)汽車，是為實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和稅收減免而設(shè)計(jì)的，而不是真正的駕駛。”同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“政府應(yīng)該停止資助這些車。”

為此，沃爾沃回應(yīng)稱，所有沃爾沃汽車均已通過認(rèn)證，并完全遵守現(xiàn)有的排放法規(guī); 三菱發(fā)言人表示：獨(dú)立測(cè)試會(huì)根據(jù)條件產(chǎn)生不可靠或可變的數(shù)字，并且“我們自然會(huì)對(duì)沒有監(jiān)督測(cè)試或方法的任何發(fā)現(xiàn)提出異議。” 寶馬沒有立即回復(fù)。

不過，不管車企如何回應(yīng)，當(dāng)前技術(shù)條件下，大多數(shù)消費(fèi)者購買插電式混動(dòng)車型，都是把它當(dāng)做燃油車來開，也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

所以，碳排放水平超過車企在實(shí)驗(yàn)室測(cè)得的水平，也是情理之中。

作為應(yīng)對(duì)，歐盟提議了“綠色金融規(guī)則”，該法規(guī)將于明年底生效，為汽車制造商設(shè)定了更嚴(yán)格的排放限值，而插電式混動(dòng)汽車，或?qū)⑹プ鳛闅W盟“綠色”的標(biāo)簽，并且在購車稅收優(yōu)惠方面，也會(huì)大幅縮水。

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