北京時間 12 月 31 日消息，銷售中國產(chǎn)電動汽車第一年，特斯拉在中國這個全球最大電動汽車市場取得了主導(dǎo)地位，但埃隆 · 馬斯克 (Elon Musk)不能坐吃老本。
在國產(chǎn) Model 3 拉動下，雖然今年特斯拉經(jīng)常登頂高端電動汽車月銷售排行榜，但競爭對手也在奮起直追。2021 年，特斯拉面臨的競爭會更加激烈。
特斯拉能否維持在中國電動汽車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，將是其業(yè)務(wù)和利潤持續(xù)增長的關(guān)鍵。雖然尚處于發(fā)展的早期階段，中國電動汽車市場規(guī)模遠(yuǎn)大于其他國家，為了減少化石燃料的使用，中國政府也在大力支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特斯拉在中國市場的命運(yùn)，也將表明它能否成長為真正的全球化汽車廠商，投資者的這一期望，推動今年特斯拉股價累計上漲約 700%。
蔚來、小鵬汽車和理想汽車成為中國本土電動汽車廠商中挑戰(zhàn)特斯拉的佼佼者，它們都在美國上市，獲得了中國政府旗下機(jī)構(gòu)或互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，迅速圈到眾多粉絲，2020 年它們的交付量也有相當(dāng)大幅度增長，股價表現(xiàn)不比特斯拉遜色。
咨詢公司 Automobility 創(chuàng)始人、CEO 比爾 · 魯索(Bill Russo)表示，“6 月份以來，蔚來、小鵬汽車和理想汽車的銷售在穩(wěn)步增長。特斯拉有能力與這些快速發(fā)展、得到互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資、財力雄厚的對手競爭嗎?”
來自本土廠商的威脅
特斯拉與蔚來、小鵬汽車和理想汽車月銷量比較
中國的上牌數(shù)據(jù)顯示，中國是僅次于美國的特斯拉第二大市場，今年銷量達(dá)到 12 萬輛。特斯拉還在持續(xù)增加上海工廠的產(chǎn)量，促使分析師預(yù)計未來數(shù)年中國市場在其銷售和利潤中占比會持續(xù)提高。
Wedbush Securities 分析師丹 · 艾維斯(Dan Ives)12 月 21 日發(fā)表投資報告稱，Model 3 在中國市場的利潤率高于歐美市場，2022 年中國市場將占到特斯拉銷售的逾 40%，“2021 和 2022 年中國市場對特斯拉汽車的需求將是驚人的，上海工廠是其一大競爭優(yōu)勢”。
拓展市場
特斯拉的下一款重磅武器是 Model Y，馬斯克稱它有望成為最暢銷的車型。Model Y 已經(jīng)在特斯拉菲蒙工廠投產(chǎn)，最早將于明年投放中國市場。12 月初無人機(jī)拍攝的視頻顯示，約 40 輛 Model Y 停放在上海工廠廠區(qū)。
JL Warren 分析師沙隆 · 李(Sharon Li)最近發(fā)表投資報告稱，“2021 年，中國市場對特斯拉增長的推動作用將大于以往。”
特斯拉上海超級工廠
特斯拉在擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，最近在山東濰坊、臨沂等中小城市開設(shè)了多家專賣店。同時，它還在石家莊和?？诘瘸鞘袛U(kuò)大了公關(guān)和政府關(guān)系團(tuán)隊。
特斯拉開始在上海生產(chǎn)充電樁，這是它在更多城市擴(kuò)充充電網(wǎng)絡(luò)計劃的一部分。特斯拉最近完成了第 500 個充電站的建設(shè)，距離今年充電站數(shù)量達(dá)到 650 家的目標(biāo)又近了一步。
競爭日趨激烈
中國乘聯(lián)會預(yù)測，明年中國市場特斯拉電動汽車銷量將達(dá)到 28 萬輛。雖然相比 2020 年增幅或?qū)⒊^ 130%，但仍然給競爭對手們留下逾 80% 的市場份額。乘聯(lián)會預(yù)計明年中國市場新能源汽車銷量將達(dá)到 170 萬輛。
這意味著來自中國本土高端電動汽車品牌蔚來、小鵬汽車和理想汽車的競爭威脅越來越大，三家公司的月銷量之和接近特斯拉。上海通用五菱汽車股份有限公司和比亞迪的高端電動汽車銷量也強(qiáng)勁增長。
中國本土挑戰(zhàn)者
中國市場電動汽車銷量
雖然價格比 Model 3 高 40%，蔚來電動汽車銷量穩(wěn)步增長。它的零售策略包括帶有樣品間、休息室、辦公空間、影院的俱樂部。蔚來 CEO 李斌在最近的財報分析師電話會議上說，特斯拉今年早些時候的降價活動，給蔚來造成一些壓力，但之后的降價給蔚來帶來的壓力要小得多，“我們沒有發(fā)現(xiàn)訂單受到影響，這證明我們有自己獨(dú)特的優(yōu)勢”。
由于價格低于特斯拉同類車型，小鵬汽車銷售的增長也很強(qiáng)勁。借助最近股價上漲的機(jī)會，小鵬汽車本月通過增發(fā)融資 22 億美元。小鵬汽車副董事長顧宏地 11 月 27 日在接受電話采訪時說，“我把 2020 年稱作是中國智能電動汽車元年，許多優(yōu)秀產(chǎn)品的銷售真心很好。”
共同的敵人
大眾電動汽車
但特斯拉及其中國競爭對手也面臨一個共同的威脅：傳統(tǒng)汽車廠商在迅速轉(zhuǎn)向電動汽車。2023 年大眾計劃在中國市場推出 8 款電動汽車產(chǎn)品，戴姆勒推出了 EQC 電動汽車，計劃未來數(shù)年將車型增加到 10 款。雖然它們在中國的電動汽車銷量相當(dāng)小——均未能進(jìn)入前 10，傳統(tǒng)汽車廠商的優(yōu)勢在于龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
中國政府則通過補(bǔ)貼方式大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引消費(fèi)者購買電動汽車，目標(biāo)是 2025 年使新能源汽車在汽車銷售中的占比由當(dāng)前的 5% 提升至 20%。
要確保自己成為中國推廣電動汽車政策的受益者，特斯拉還有許多工作要做。匯豐銀行基金經(jīng)理魯賓(Lu Bin，音譯)曾購買上海產(chǎn) Model 3，在 11 月再次購買電動汽車時選擇了更為寬敞的理想汽車車型，行駛里程更長，能乘坐 6 個人更適合一家人出行。
魯索表示，“特斯拉有先發(fā)優(yōu)勢，并已經(jīng)讓消費(fèi)者看到了自己的優(yōu)勢。但現(xiàn)在，消費(fèi)者在購買電動汽車時擁有了更多選擇。”
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