自2020年年底汽車(chē)用芯片短缺危機(jī)出現(xiàn)后，大眾、福特、通用、奔馳、日產(chǎn)、本田、保時(shí)捷等車(chē)企紛紛表示面臨芯片荒，其中部分企業(yè)因芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)宣布短期減產(chǎn)計(jì)劃。
更糟糕的是，這場(chǎng)波及全球汽車(chē)企業(yè)的芯片短缺危機(jī)正在進(jìn)一步加劇。
5月17日消息，據(jù)媒體報(bào)道，近一個(gè)多月以來(lái)，韓國(guó)已經(jīng)有多家車(chē)企因?yàn)樾酒蛔愣鴷簳r(shí)停產(chǎn)。
報(bào)道指出，從5月17日起，現(xiàn)代、起亞的多家生產(chǎn)熱門(mén)車(chē)型的工廠又面臨新一輪停產(chǎn)。其中起亞停產(chǎn)的原因是控制車(chē)輛安全氣囊的芯片不足，這是起亞首次由于芯片荒而正式停產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，早在2020年下半年，疫情帶來(lái)的全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題已初現(xiàn)端倪。最近半年，在車(chē)市復(fù)蘇、工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)、自然災(zāi)害等因素疊加作用下，汽車(chē)芯片開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重供不應(yīng)求，使車(chē)企面臨的“芯片荒”雪上加霜。
另一方面，由于疫情期間人們對(duì)手機(jī)、iPad等消費(fèi)電子設(shè)備的需求迅速增長(zhǎng)，消費(fèi)電子芯片的需求快速增加，部分汽車(chē)芯片的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)消費(fèi)電子芯片，進(jìn)一步削減了汽車(chē)芯片的產(chǎn)能。
