剛剛過去的4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比3月的157.9萬輛下降34.0%。其中，轎車細(xì)分市場(chǎng)4月銷量為52.7萬輛，同比下降32%，環(huán)比3月的76.5萬輛下降31.1%。
縱觀4月的轎車市場(chǎng)，雖然“老面孔”依舊占據(jù)主流，但“新人”也不少。首先，宏光MINI沒有延續(xù)上月的熱銷勢(shì)頭，本月被軒逸反超；其次，比亞迪表現(xiàn)強(qiáng)悍，秦、漢、海豚等車型紛紛進(jìn)入榜單，分列第3、第7、第10；此外，雷凌、新朗逸、卡羅拉、凱美瑞、速騰、雅閣、思域、新寶來等合資轎車依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，也有奔馳C級(jí)、寶馬5系等豪華轎車上榜，但長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪等自主轎車本月表現(xiàn)差強(qiáng)人意。
具體情況如何，讓我們一睹為快吧！
TOP1：日產(chǎn)軒逸
4月銷量：26122輛
疫情反復(fù)之下，軒逸的銷量還是比較穩(wěn)定的。4月，軒逸銷量為26122輛，同比下降42.9%，環(huán)比3月的30240輛下降13.6%，排名第1。
縱觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，以10萬元左右的購(gòu)車預(yù)算來說，軒逸確實(shí)很能打，不論是價(jià)格、空間、品質(zhì)、油耗、設(shè)計(jì)，都很均衡。如果非要說一個(gè)缺點(diǎn)的話，那就是軒逸沒有絕對(duì)的優(yōu)點(diǎn)。
軒逸之所以能賣得好，與它最核心的賣點(diǎn)“舒適性”有關(guān)。因?yàn)閲?guó)人坐車更多講究的是舒服而不是“操控”，所以日產(chǎn)“大沙發(fā)”毫無疑問最為契合國(guó)人買車的選擇。
而且，其動(dòng)力雖然性能不算出色，但有著平順的駕駛感受，能夠深度契合城市道路的用車場(chǎng)景，外加不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性和購(gòu)車優(yōu)惠，秉承著“不會(huì)買錯(cuò)車”的心理，選擇一臺(tái)軒逸也無可厚非。
TOP2：宏光MINI
4月銷量：24908輛
在疫情和眾多競(jìng)品的多重影響下，宏光MINI的銷量出現(xiàn)了下滑。4月，宏光MINI銷量為24908輛，同比下降6.3%，環(huán)比3月的41980輛下降40.7%，排名第2。
在微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，宏光MINI算是當(dāng)之無愧的霸主，適合的產(chǎn)品性能、低廉的價(jià)格加上良好的口碑，讓它成為了全球最暢銷的電動(dòng)車之一。
去年以來，其他車企明顯坐不住了，無論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，都試圖作為超越者，期望和宏光MINI一道，拿下5萬價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)份額。
其實(shí)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度遠(yuǎn)沒有那么高，而且對(duì)價(jià)格很敏感，只要你把產(chǎn)品做到足夠好，價(jià)格適合的話，自然能吸引到大家的關(guān)注。所以，宏光MINI“一家獨(dú)大”的日子可能就要過去。
TOP3：比亞迪秦
4月銷量：23520輛
懷揣10多萬元預(yù)算，入手比亞迪秦絕對(duì)是超值的。4月，比亞迪秦銷量為23520輛，同比增長(zhǎng)272.7%，環(huán)比3月的24791輛下降5.1%，排名第3。
對(duì)于比亞迪秦來說，這絕對(duì)是一個(gè)值得炫耀的成績(jī)。作為榜單中唯一的國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)轎車，比亞迪秦成功打破了合資品牌對(duì)緊湊級(jí)車市場(chǎng)的壟斷地位，扛起了國(guó)產(chǎn)轎車的銷量大旗。
對(duì)于普通消費(fèi)者來說，購(gòu)車的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是“值不值”。從實(shí)際表現(xiàn)來看，秦PLUSDM-i百公里油耗低至3.8L，續(xù)航里程超過1000公里，按使用92號(hào)汽油算每公里僅需3毛錢。
除比亞迪秦外，比亞迪漢、比亞迪海豚也成功進(jìn)入榜單前15，展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。展望未來，比亞迪還將有更加出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓我們共同期待！
TOP4：豐田雷凌
4月銷量：14766輛
從銷量來看，豐田雷凌經(jīng)受住了市場(chǎng)和用戶的考驗(yàn)。4月，豐田雷凌銷量為14766輛，同比下降24.3%，環(huán)比3月的19633輛下降24.8%，排名第4。
從消費(fèi)者的實(shí)際利益出發(fā)，省油是說著最輕松，但最難實(shí)現(xiàn)的剛需訴求。在TNGA架構(gòu)下，豐田雷凌原本的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化，1.5L車型的百公里綜合油耗降低至5.1L，遠(yuǎn)低于同級(jí)別其它車型。
在TNGA架構(gòu)下，車主不僅能直觀感受到車輛的重心變得更低、車內(nèi)坐姿也更低，而且四輪獨(dú)立懸掛的加持下，更帶來了更好的操控，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。
雷凌的成功絕不是個(gè)意外，TNGA架構(gòu)的特點(diǎn)和魅力就是造出更好的汽車，盡可能讓消費(fèi)者們?cè)谧约旱念A(yù)算內(nèi)，買到更全能、配置更高級(jí)的汽車。
TOP5：新朗逸
4月銷量：13925輛
在國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車市場(chǎng)，新朗逸一直是一款不可忽視的重磅車型。4月，新朗逸銷量為13925輛，同比下降54.9%，環(huán)比3月的21331輛下降34.7%，排名第5。
如今，就連大眾朗逸這樣的實(shí)力老將都賣不動(dòng)了，這也不禁讓人感嘆大眾的顏面何在？而且，速騰、新寶來的排名也非常尷尬，每況愈下。
壓死駱駝的不是最后一根稻草，每一根稻草都應(yīng)該為駱駝的倒下而付出相應(yīng)的責(zé)任。大眾在國(guó)內(nèi)經(jīng)過了高光時(shí)刻，高光之后的彷徨席卷大眾。從轎車市場(chǎng)的排名來看，大眾應(yīng)該是最有危機(jī)，也應(yīng)該是危機(jī)感最強(qiáng)的品牌。
被軒逸超越、被宏光MINI超越、被比亞迪秦超越......南北大眾必須要承認(rèn)：縱然仍然有龐大的銷量基數(shù)，但隨著日系品牌、自主品牌的猛烈錘擊，大眾躺著賺錢的日子已經(jīng)不復(fù)存在。
寫在最后：
從4月轎車細(xì)分市場(chǎng)的排名來看，日系轎車的表現(xiàn)依舊最好，軒逸、雷凌、卡羅拉、凱美瑞、雅閣、思域等6款車型上榜；德系轎車中，新朗逸、速騰、新寶來、奔馳C級(jí)、寶馬5系等5款車型上榜；自主轎車有4款車型上榜，分別是宏光MINI、比亞迪旗下的秦/漢/海豚，但排名靠前，整體好于德系轎車。此外，美系、韓系等均無車型上榜?？梢?，自主轎車正在崛起，但吉利、長(zhǎng)安、上汽榮威/名爵、廣汽傳祺等還需努力。
2022年1-4月轎車市場(chǎng)的累計(jì)銷量排名詳見下圖：
【來源：快科技】【作者：拾柒】
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