日前，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司正式發(fā)布《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，以系統(tǒng)化頂層設(shè)計文件的形式明確了中國鐵路未來30年的發(fā)展藍(lán)圖。

其中提到，到2035年，全國鐵路網(wǎng)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。

國鐵集團(tuán)將在確保高鐵和旅客列車安全萬無一失的前提下，規(guī)劃未來動車組的研究方向。根據(jù)《規(guī)劃綱要》，我國將突破掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，自主創(chuàng)新建立更高時速的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等成套關(guān)鍵技術(shù)體系。

首先是速度。列車速度是衡量一個國家鐵路發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一，截至目前，我國動車組保有量已達(dá)3600多組，其中復(fù)興號動車組約690組，占世界高速列車總保有量的一半以上。

復(fù)興號動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時速350公里商業(yè)運(yùn)營后，日本、法國、德國等國家均將高速動車組運(yùn)營目標(biāo)速度定為350公里及以上。

國鐵集團(tuán)也正統(tǒng)籌規(guī)劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動車組研制工作。國鐵集團(tuán)機(jī)輛部副主任吳國棟介紹稱，“基本目標(biāo)是安全穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適、經(jīng)濟(jì)可靠，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先，能夠推動和引領(lǐng)世界高速列車技術(shù)進(jìn)步。”

其次是智能，即通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與高鐵的深度融合，推動智能行車、智能運(yùn)維、智能服務(wù)等智能技術(shù)應(yīng)用，為旅客提供更安全、高品質(zhì)、多元化的運(yùn)輸服務(wù)。

近幾年，京張高鐵智能動車組已經(jīng)在京張高鐵上小批量投入使用;京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。

還有復(fù)興號城際動車組和高鐵快運(yùn)動車組。前者為滿足城際鐵路運(yùn)輸需求，國鐵集團(tuán)正圍繞著大載客能力、快速乘降、快起快停等方面需求，組織開展時速160—200公里復(fù)興號城際動車組研制。

對于后者，我國電商行業(yè)發(fā)展快速，快捷貨運(yùn)市場潛力巨大。國鐵集團(tuán)正積極開展高鐵快運(yùn)動車組研究，提前探索高鐵快運(yùn)市場需求和運(yùn)輸模式。

關(guān)鍵詞： 開展高鐵快運(yùn)動車