今天凌晨，在特斯拉的電池日活動(dòng)上，該公司發(fā)布了多個(gè)有關(guān)電池技術(shù)的創(chuàng)新，其 CEO 埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)表示，特斯拉將會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。而這一切都要從電池本身的新構(gòu)造開(kāi)始。

特斯拉公司如果想要達(dá)到此前設(shè)定的每年生產(chǎn) 10 到 20 太瓦時(shí)電池的目標(biāo)，他們將需要推進(jìn)電池技術(shù)以及其生產(chǎn)速度。

在今天的活動(dòng)上，特斯拉發(fā)布了一種全新的電池設(shè)計(jì)，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商表示，這種新電池的長(zhǎng)度為 80 毫米，其能量相比以往的電池提升了 5 倍，功率提升了 6 倍，在使用新電池之后，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可以提升 16%。

特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力總成和能量工程的高級(jí)副總裁德魯 · 巴格利諾(Drew Baglino)稱：“我們將開(kāi)始在 10 千兆瓦生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)加緊制造這種電池。”

然而，需要指出的是，這種全新的電池芯生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)前其實(shí)還不能正常工作。馬斯克透露，在試點(diǎn)工廠層面，這個(gè)系統(tǒng)只是 “接近正常工作”。

傳統(tǒng)的電池由三個(gè)部分所構(gòu)成，這三個(gè)部分分別是正極、負(fù)極和隔膜。除了這個(gè)基本結(jié)構(gòu)之外，電池中還有一些片狀物可以將電池的能量轉(zhuǎn)移到外部。鋰離子通過(guò)隔膜從正極流向負(fù)極，從而讓電池完成充放電的過(guò)程。幾十年來(lái)，電池的工作原理都是一樣的，出現(xiàn)改變的主要是材料科學(xué)，以及電池的尺寸。

巴格利諾表示，電池尺寸的變化是為了提升功率和能量密度，但是它卻帶來(lái)了電池散熱方面的問(wèn)題。他說(shuō)道：“這就是我們的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)并試圖要克服的挑戰(zhàn)。我們想到了這種無(wú)極耳結(jié)構(gòu)，在電池工作工程中消除了發(fā)熱的問(wèn)題，讓我們可以使用成本最低的外形尺寸和最簡(jiǎn)單的生產(chǎn)工藝來(lái)制造電池。”

巴格利諾稱，這種設(shè)計(jì)意味著制造過(guò)程更加簡(jiǎn)單，零件更少，電子移動(dòng)的距離更短。他表示：“對(duì)于圓柱形電池來(lái)說(shuō)，無(wú)極耳設(shè)計(jì)能夠極大地簡(jiǎn)化繞線和涂層，并且具有明顯的散熱和性能優(yōu)勢(shì)。”馬斯克也同意這個(gè)說(shuō)法，他在本次活動(dòng)上表示：“在過(guò)去極耳的確是一個(gè)讓人頭痛的東西。”

馬斯克稱，通過(guò)縮短電子的移動(dòng)距離，電池的發(fā)熱現(xiàn)象明顯減少。他解釋說(shuō)，盡管新電池的體積更大，但是功率重量比優(yōu)于帶極耳的小電池。

馬斯克說(shuō)道：“這是很難做到的。以前沒(méi)有人這么做過(guò)。所以…… 特斯拉的工程部門(mén)為此付出了巨大的努力，才成功做出了無(wú)極耳電池，并使它真正發(fā)揮作用。

這是特斯拉為了加大儲(chǔ)能力度，讓世界更接近可再生能源所邁出的第一步，未來(lái)該公司還將為此做出更多的努力。

巴格利諾表示：“我們經(jīng)歷了很多的考驗(yàn)，但是能夠獲得這樣的結(jié)果我們感到很高興。”

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