15年前，當(dāng)尹明善投入20萬元進(jìn)軍乘用車行業(yè)時，他絕對不會想到，力帆會淪落到破產(chǎn)重整的地步。 從23歲入獄，到47歲下海掙得第一桶金;從54歲進(jìn)入摩托車行業(yè)，到65歲造車，使力帆汽車成為國內(nèi)首家上市A股的民營乘用車企。尹明善的創(chuàng)業(yè)之路是傳奇的，也是坎坷的。

2020年，由于債務(wù)和業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)到了舉步維艱的地步，力帆的“至暗時刻”到來了。 10月13日，力帆股份發(fā)布最新公告稱，公司控股股東力帆控股以及公司實(shí)際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微于10月12日和13日分別收到中國證監(jiān)會下發(fā)的《調(diào)查通知書》。因涉嫌信息披露違法違規(guī)，中國證監(jiān)會決定對其進(jìn)行立案調(diào)查。

“何處合成愁。離人心上秋?？v芭蕉、不雨也颼颼。”尹明善在其今年8月出版的隨筆集中引用的這兩句詩詞，既概括了自己坎坷的創(chuàng)業(yè)歷程，也點(diǎn)明了力帆目前的艱難處境。

一只伺機(jī)而動的貓

“一只貓剛走進(jìn)一間屋子，一陣風(fēng)吹來，門自動關(guān)上，貓被困在屋里。怨天尤人、困獸猶斗是徒勞的，聰明的貓時時保持蹲伏的姿態(tài)，等待一陣風(fēng)再度吹開這扇門時，一躍而出。那個時候，我就是這樣一只伺機(jī)而動的貓。”

這是尹明善從自己最喜歡的一則寓言中悟出的道理，也成為了他幾十年創(chuàng)業(yè)路上的黃金準(zhǔn)則。

1985年，47歲的尹明善做出了創(chuàng)業(yè)道路上最重要的一個決定，毅然決定放棄了涉外科技咨詢公司總經(jīng)理的職務(wù)，下海開創(chuàng)屬于自己的事業(yè)。

1985年底，尹明善創(chuàng)辦了重慶長江書刊公司，成為重慶最早也是最大的民營書商。

在此期間，他編輯發(fā)行的《中學(xué)生一角錢》叢書發(fā)行量突破千萬冊，并獲得第一桶金。

然而，三年后，已經(jīng)成為重慶市最大民營二渠道書商的尹明善突然宣布退出該行業(yè)。

“盡管當(dāng)時這個行業(yè)活躍異常，但已是一眼見底，就當(dāng)時形勢而言，它注定是一個做不大的行業(yè)。我退出得非常干脆利落，當(dāng)時有整整一倉庫書沒有銷售完，我就直接把它們拉到廢品收購站賣掉了。”尹明善曾表示。

1991年的一天，在與一位經(jīng)營校辦摩托車廠的朋友聊天時，尹明善嗅到了商機(jī)，他發(fā)現(xiàn)制造摩托車發(fā)動機(jī)有很大的發(fā)展空間。 1

992年，54歲的尹明善不顧親朋好友的反對，投資20萬元，成立了力帆轟達(dá)摩托車配件所(力帆摩托的前身)，開始了自己的摩托車事業(yè)。

“我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發(fā)動機(jī)。”尹明善在一個不到40平方米的車間里向僅有的9名員工宣布。

三年后，尹明善便兌現(xiàn)了自己的諾言。

尹明善通過精心管理，積累了500萬元資金，他拿出50萬元來搞技術(shù)開發(fā)，研制當(dāng)時全國獨(dú)一無二的100毫升四沖程發(fā)動機(jī)。

緊接著，尹明善又耗資百萬開發(fā)出了100毫升電啟發(fā)動機(jī)。 經(jīng)過10多年的發(fā)展，力帆已成為中國摩托車行業(yè)的領(lǐng)軍者，還拿下了中國摩托車的出口冠軍。

2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產(chǎn)榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜，從此走上了人生巔峰。

“摩托霸主”折戟汽車

“當(dāng)一個國家的人均GDP為400美元到1200美元的時候，是摩托車的黃金時代，1200美元之后，摩托車的銷量就開始下降，被家用轎車取代，中國人均GDP現(xiàn)在大概是1000美元，也就是說摩托車的黃金時代還沒有完全結(jié)束，但汽車時代快到了。”

盡管在摩托車行業(yè)取得了巨大成功，但尹明善清楚地認(rèn)識到，摩托車向汽車過渡，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

“兩輪變四輪是我最大的夢想。”2004年，尹明善宣布進(jìn)軍汽車制造業(yè)。

2005年4月初，尹明善造的第一輛四輪轎車在重慶國際汽車展覽會上亮相。2005年12月16日，國家發(fā)改委批準(zhǔn)了力帆集團(tuán)的汽車生產(chǎn)資格。

然而，業(yè)界對尹明善以及民企造車熱潮的質(zhì)疑聲開始出現(xiàn)。

“BMW、本田、鈴木、起亞等汽車企業(yè)不都是從摩托車起家的嗎?摩托車企業(yè)造汽車有先天的優(yōu)勢。當(dāng)年摩托車市場的競爭比現(xiàn)在汽車市場的競爭殘酷多了，力帆就是在競爭中長大的。”尹明善曾這樣回?fù)糍|(zhì)疑。

此后，力帆520、力帆320、力帆620等多個車型相繼推出，但銷量均較為慘淡。

2006年，力帆首款自主設(shè)計的“力帆520”銷量僅為1萬多輛。

今年，在車市整體遇冷的大環(huán)境下，力帆汽車更是陷入低谷，上半年乘用車銷量不足千輛，同比下滑達(dá)95.29%，新能源銷量只有549輛，同比下滑超56%。

其中，力帆650EV銷量僅為4輛。 汽車市場銷量慘淡，而力帆的債務(wù)危機(jī)也從去年開始爆發(fā)。

2019年7月29日晚，萬安科技宣布收到浙江省諸暨市人民法院當(dāng)日送達(dá)的受理案件通知書。法院令力帆汽車向其支付約628.8萬元的欠款。

力帆股份公布2020年半年度報告。1-6月，力帆股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.84億元，同比下跌69.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比大幅下降173.99;其凈資產(chǎn)降幅也同樣擴(kuò)大至96.12%，僅剩1.07億元。

截至2019年12月31日，力帆資產(chǎn)總額194.07億元，負(fù)債總額165.73億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)85.40%。

今年6月，力帆股份披露，目前公司涉及訴訟(仲裁)392件，涉及金額29.06億元，其中已判決(仲裁)221件，涉及金額18.36億元，上述221個案件，公司均為被告，被判決需要承擔(dān)對應(yīng)金額的損失;尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。訴訟事項將對公司后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。

此外，7月17日，力帆股份宣布公司6.16億股股票被凍結(jié)三年。力帆工廠的汽車生產(chǎn)線也已停產(chǎn)數(shù)月。

債臺高筑、業(yè)績暴跌、股權(quán)凍結(jié)，留給力帆的時間或許已經(jīng)不多了。

95后孫女，會是救世主嗎?

“我的兒女、兒子、孫子或者重孫一代當(dāng)中，如果有好的人才就讓他們當(dāng)董事局主席，如果沒有就在職業(yè)經(jīng)理人中選。”尹明善在2017年的重慶力帆發(fā)布會上表示。

由于大兒子尹喜地拒絕接班。并早在2012年就徹底離開了力帆汽車業(yè)務(wù)。尹明善亦不得不將力帆交至職業(yè)經(jīng)理人手上，但董事長陳衛(wèi)、總裁馬克等高管先后出走，使大兒子的女兒意外地被尹明善提上了接班人的隊列。

“這是我的孫女，尹安妮。”

今年4月27日，82歲的尹明善把力帆汽車托付給了95后的尹安妮。在當(dāng)天的股東大會上，新任力帆控股副董事長的尹安妮，也被推選出任力帆監(jiān)事會股東監(jiān)事。

尹安妮出生于1995年7月，就讀于美國加州大學(xué)爾灣分校經(jīng)濟(jì)專業(yè)，目前尚未畢業(yè)，該校在全美排名前五十，經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)是UCI最好的學(xué)科之一，在讀期間，尹明善曾讓尹安妮休學(xué)一年回國進(jìn)入公司任職，可明顯看出為其鋪路的意向。

顯然，尹安妮接手力帆后不會像偶像劇里那樣坐享其成，她將面對與其年齡不相符的巨大壓力。 為了孫女輕松繼位，尹明善承接了約9億元的債務(wù)，大大減輕了孫女的壓力和負(fù)擔(dān)。

事實(shí)上，在尹安妮到來之前，力帆已經(jīng)開始了“自救行動”，集中資源發(fā)展“老本行”摩托車產(chǎn)業(yè)。

力帆股份在2020年半年度報告中指出，將對公司業(yè)務(wù)發(fā)展重心進(jìn)行調(diào)整，重新聚焦其賴以起家的摩托車業(yè)務(wù)。

下半年，公司將持續(xù)以KP系列產(chǎn)品為核心進(jìn)行推廣，進(jìn)一步擴(kuò)大KP系列車型的產(chǎn)品線。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在今年前8個月中國摩托車企業(yè)銷量榜中，力帆以54.84萬輛摩托車銷量，排名第四。

力帆9月產(chǎn)銷快報公告顯示，摩托車銷售58403臺，同比增長52%;摩托車發(fā)動機(jī)銷售104052臺，同比增長29%。

與汽車等業(yè)務(wù)相比，摩托車業(yè)務(wù)成為了力帆未來尋求逆轉(zhuǎn)的“殺手锏”。 當(dāng)然，除了自救，力帆或許還可以期待“白衣騎士”帶來的重整曙光。

10月9日，力帆汽車發(fā)布了關(guān)于招募重整投資人的進(jìn)展公告，兩江基金和吉利麥捷投資將作為意向重整投資人，直接參與到力帆股份的重整工作中。

“一是力帆的新能源汽車技術(shù)具有一定價值，而且目前新能源汽車行業(yè)整體向好，傳統(tǒng)汽車面臨向新能源汽車時代的跨越。那么對于傳統(tǒng)車企來說，如果力帆有一定的技術(shù)，無論是自己做，還是把技術(shù)賣給別人，都有一定的價值。”君悅律所高級合伙人徐凱在接受創(chuàng)業(yè)邦記者采訪時表示。

“第二，力帆其他的板塊也有相應(yīng)的出售價值。例如摩托車業(yè)務(wù)，重整之后可能會帶來一個長期的收益。吉利收購力帆汽車，我覺得可能是收購上市公司板塊的資產(chǎn)，還不是收購上市公司力帆股份的問題。”徐凱告訴邦哥。

之前，多家媒體報道稱，吉利將會收購力帆汽車。一旦收購成功，將對力帆和吉利雙方產(chǎn)生怎樣的影響?

徐凱對邦哥表示，對力帆來說，就是重整求存，政府也是為了求就業(yè)，保稅收。從投資人的角度來說，吉利是為了兼并壯大，以很低的價格拿到一些需要的資產(chǎn)，然后也可以協(xié)同布局。

“吉利能不能收購力帆汽車，我覺得不好說，但在股東的積極化解下，包括政府的積極投資和尋找投資人，吉利或者投資人能夠讓地方的業(yè)務(wù)繼續(xù)存續(xù)，得以生存。”徐凱對邦哥說。

寫在最后

“我們可能也進(jìn)入了像美國20世紀(jì)60年代那種兼并重組的時代。危與機(jī)并存，對好的企業(yè)其實(shí)是機(jī)會，可以用較低的價格拿到想要的東西進(jìn)行整合。”徐凱告訴邦哥。

如同徐凱所說，對于力帆來說，破產(chǎn)重整就像硬幣的正反兩面，危與機(jī)并存。

雖然前路艱險，但人們依然寄予希望，風(fēng)雨飄搖的力帆能夠涅槃重生。

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