隨著國產(chǎn)車近些來的飛速發(fā)展，整車技術在多個方面都取得了極大的提升。

從此前發(fā)動機、變速器靠外購，底盤靠模仿的時代，已經(jīng)轉變?yōu)檎嚾蠹匝?，在性能方面甚至能夠匹敵甚至超越不少合資品牌。

11月19日，長城汽車發(fā)布了全新的動力總成，涵蓋了4N20發(fā)動機、9DCT/9HDCT變速箱、三合一電驅動等產(chǎn)品。

事實上，這套動力總成早在去年6月份就已發(fā)布，只不過當時還處于驗證測試階段，而今，這套動力總成，也走到了量產(chǎn)裝車實用的地步。

據(jù)悉，這套動力總成來自于其旗下全資子公司蜂巢易創(chuàng)，是一家包含研發(fā)機構和四家發(fā)動機生產(chǎn)公司，可以獨立完成發(fā)動機研發(fā)、試制、實驗、生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈公司。

先說發(fā)動機，4N20是蜂巢易創(chuàng)一套全新的發(fā)動機系列平臺，并不是指單一的發(fā)動機型號。

在這平臺下的發(fā)動機包括有EN01、EN03、EN20、EN21等等機型代碼。而率先量產(chǎn)的便是代號EN01的全新2.0T發(fā)動機，高功率版本為EN03。

而EN01發(fā)動機可以說是4N20系列的基石，其采用了米勒循環(huán)、兩段式VVL氣門升程技術、350Bar高壓中置噴射系統(tǒng)、雙渦流增壓器、電子水泵，發(fā)動機熱效率達到38.3%。最大功率150kW、峰值扭矩320N·m。

而高功率的EN03，其加入了VVL兩級可變氣門升程技術，最大功率提升至180kW(244Ps)，峰值扭矩385N·m，在國內同排量發(fā)動機中，競爭力也鮮明。

值得一提的是，與其它廠商使用外商的渦輪增壓器不同，長城采用了自研渦輪增壓器，具有寶馬同款的雙渦流冠道技術。

可以有效增加廢氣流速，降低渦輪遲滯，這也是長城4N20系列發(fā)動機，能夠在1500rpm這樣的低轉速下，就爆發(fā)最大扭矩的原因。

除此之外，長城汽車還發(fā)布了全球首款9速濕式雙離合自動變速器，與發(fā)動機相比，變速器的技術研發(fā)難度其實更高，而且與整車的行駛品質，具有更高的相關性。

作為全球首款9速雙離合變速器，其不僅承受扭矩更大，而且速比更為綿密，車輛的行駛平順性更佳，對長城汽車而言，9DCT的到來，能夠取代采埃孚8AT變速器。

據(jù)官方介紹，在擋位增加的同時，空間相比7DCT也更加緊湊，具體采用集成電子泵設計、高度集成的電子模塊設計、緊湊同步器設計等技術。

實現(xiàn)變速器性能優(yōu)化：承載扭矩提升54%，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%，搭載空間與量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同，單擋位換擋耐久高達58萬次，性能更優(yōu)。

與此同時，9DCT還擁有極強的兼容擴展能力，通過集成P2模塊，實現(xiàn)了9HDCT混動變速器的研發(fā)設計，也成為了全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。

在WLTC測試中，相較主流產(chǎn)品，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

而這款全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，由長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師格哈德·亨寧帶領團隊完成，擁有搭載空間小、性能更優(yōu)、承載能力更強等特點，更重要的是，相比7DCT變速器，9DCT變速器基本無成本新增。

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