對(duì)于不少老司機(jī)來(lái)說(shuō)，ACC自適應(yīng)巡航或者輔助駕駛系統(tǒng)，是他們買(mǎi)車(chē)的首要參考配置。因?yàn)樵谂芨咚贂r(shí)，就能發(fā)現(xiàn)這配置是如何的實(shí)用了。

但是，現(xiàn)實(shí)中，有不少司機(jī)過(guò)于信賴(lài)輔助駕駛系統(tǒng)，甚至直接把它當(dāng)做自動(dòng)駕駛來(lái)使用，結(jié)果也造成了一些本可以避免的事故。

日前，一項(xiàng)來(lái)自美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)和麻省理工學(xué)院AgeLab的最新研究結(jié)果顯示。

當(dāng)駕駛員對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生信任時(shí)，他們會(huì)更頻繁地使用電子產(chǎn)品，導(dǎo)致雙手離開(kāi)方向盤(pán)。

在測(cè)試中，20名志愿者在一個(gè)月的時(shí)間里，要求被使用高級(jí)駕駛輔助功能，研究人員會(huì)記錄他們將雙手從方向盤(pán)上移開(kāi)或?qū)⒆⒁饬牡缆飞弦崎_(kāi)的頻率。

這些事情包括使用手機(jī)，調(diào)整音響或空調(diào)與喝咖啡等，致使駕車(chē)過(guò)程中更加危險(xiǎn)。

第一組10人駕駛路虎攬勝極光，配備有ACC自適應(yīng)巡航，第二組10人駕駛沃爾沃S90，配備有Pilot Assist輔助駕駛系統(tǒng)，具有ACC自適應(yīng)混航和車(chē)道保持功能。

測(cè)試結(jié)果顯示，開(kāi)始時(shí)，志愿者駕駛員無(wú)論是手動(dòng)駕駛、使用ACC還是使用Pilot Assist，他們出現(xiàn)脫離跡象的頻率沒(méi)有差別。

但在一個(gè)月后，頻率開(kāi)始明顯增加，他們開(kāi)始常常將手脫離方向盤(pán)，將目光移向別處。

IIHS高級(jí)研究科學(xué)家Ian Reagan說(shuō)，與研究開(kāi)始時(shí)相比，駕駛員在使用駕駛輔助系統(tǒng)一個(gè)月后，雙手出現(xiàn)脫離方向盤(pán)的可能性，是研究開(kāi)始時(shí)的兩倍多。

并且，與手動(dòng)駕駛相比，他們?cè)诹?xí)慣使用后，雙手離開(kāi)方向盤(pán)的可能性是12倍以上。

此外，特斯拉此前被曝出多起，駕駛員因?yàn)檫^(guò)分信賴(lài)自動(dòng)輔助駕駛功能，而在高速行駛時(shí)引發(fā)了事故，這也說(shuō)明了，在自動(dòng)駕駛技術(shù)完全成熟前，過(guò)分信賴(lài)具較高的風(fēng)險(xiǎn)。

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