近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一張《20210126—比亞迪電話會(huì)議》的截圖，仔細(xì)一看，里面干貨還真不少，包含未來的新產(chǎn)品發(fā)布、新品牌設(shè)立、刀片電池出貨等內(nèi)容。
■ 王朝系列新車型發(fā)布
根據(jù)這張電話會(huì)議材料，比亞迪2021年依舊會(huì)完善王朝系列車型的產(chǎn)品線，具體車型及推出時(shí)間我們整理成一張表給大家：
其中，一季度的秦PLUS和宋PLUS車型應(yīng)該指的是今年1月開啟預(yù)售的，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的新車，其中，秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為15.38萬元-17.58萬元。
二季度的宋MAX和宋Pro預(yù)計(jì)會(huì)推出純電和DM版，其中DM版是否會(huì)搭載DM-i系統(tǒng)還不得而知。
三季度的“2.0平臺(tái)新車”我們放在下一部分再講，而同期的漢應(yīng)該是改款車型，漢系列于去年7月上市，目前勢(shì)頭正猛，去年7-12月銷售了4萬多輛，今年安排年度改款也是十分合理的。并且紀(jì)要中提到，可能會(huì)配置熱泵空調(diào)，有效提升冬季續(xù)航能力。
同時(shí)，比亞迪還明確，王朝系列產(chǎn)品中，秦和宋主打10-20萬價(jià)格帶，唐和漢聚焦20-30萬，10萬元級(jí)的產(chǎn)品則有元和e系列。比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品覆蓋了6-30萬價(jià)格區(qū)間，是國內(nèi)少有的布局如此完善的車企。
■ EV2.0平臺(tái)及“海豚”
在這份會(huì)議紀(jì)要中，多次提到“EV2.0平臺(tái)”，并提到該平臺(tái)增加了域控制器，通用性更強(qiáng)。
類比一下大眾ID家族和特斯拉，所謂的“域控制器”指的是將傳統(tǒng)汽車的ECU融合，
不僅實(shí)現(xiàn)了不同ECU之間的協(xié)同控制、統(tǒng)一升級(jí)，同時(shí)還可以節(jié)省算力、降低布線成本，也就是一套全新的電子電氣架構(gòu)。簡(jiǎn)單來說就是想實(shí)現(xiàn)什么自動(dòng)駕駛、OTA、車載娛樂這些流行的東西，就必須上域控制器或者更高級(jí)的集中式電子電氣架構(gòu)。這也是困擾傳統(tǒng)主機(jī)廠的一個(gè)大問題，也是特斯拉的獨(dú)到之處。
取代燃油車、成立高端品牌、3秒破百的超級(jí)跑車!比亞迪2021年牛氣沖天
也就是說，比亞迪擁有了這套EV2.0平臺(tái)后，就能補(bǔ)足自己在自動(dòng)駕駛輔助等方面的不足，從“油改電”的怪圈中脫出。
而這款平臺(tái)下的第一款新車，或許被命名為“海豚”，同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪注冊(cè)了多個(gè)海洋動(dòng)物系列的商標(biāo)，諸如鯨魚、鯊魚等，這或許會(huì)成為EV2.0平臺(tái)系列產(chǎn)品的特點(diǎn)。
會(huì)議紀(jì)要中提到，海豚的定位偏年輕化，這意味著它可能不會(huì)太貴，是讓追求精致的年輕人能負(fù)擔(dān)的起的程度。不過提到“海豚”，我倒是想起了在車展上瞥見的，比亞迪為松散機(jī)車代工的復(fù)古跑車SS DOLPHIN，大膽dream一下，說不定海豚是個(gè)小跑車，或者走復(fù)古新時(shí)尚路線也說不定呢。
當(dāng)然以上只是我瞎猜的，這年頭怎么猜的都有，我還看到有人稱海豚是和特斯拉合作的車型呢，純屬胡扯。因此建議大家不傳謠不造謠，靜待官方消息，相信比亞迪不會(huì)讓我們失望。
■ 3秒內(nèi)破百的超級(jí)跑車
最近也有消息流出，說比亞迪發(fā)布了超級(jí)轎跑R2，這輛車擁有2.9秒內(nèi)破百的強(qiáng)悍實(shí)力，但目前并不知道R2歸屬于哪個(gè)品牌，不過比亞迪放跑車的衛(wèi)星也放了好幾年了，大家還是放平心態(tài)，等等吧。
■ 全新高端品牌
會(huì)議紀(jì)要中還提到，“未來1-2年會(huì)推出自己的高端品牌”。
目前，國內(nèi)主流自主品牌幾乎都有自己的高端品牌，從最老的紅旗，到WEY、星途和領(lǐng)克，更有上汽R、嵐圖等借著新能源的春風(fēng)沖高端，也有長安等聯(lián)合其他家成立合資公司，反倒是比亞迪在此問題上一直很保守，并沒有直接推出新品牌，而是下了功夫?qū)⑵煜萝囆蛷念^到尾換新，還換了更有設(shè)計(jì)感的新LOGO。
這回終于有了比亞迪要做高端品牌的消息，之前比亞迪注冊(cè)的“王朝”商標(biāo)。不過如果“王朝”真的作為品牌名，那要比亞迪要如何處理其與“王朝系列”之間的關(guān)系，也是個(gè)問題。
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據(jù)媒體@第一財(cái)經(jīng)報(bào)導(dǎo)稱，有知情人士消息，在內(nèi)部討論時(shí)，比亞迪高管認(rèn)為現(xiàn)有的經(jīng)銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務(wù)方面的高級(jí)感”，因此決定另起爐灶，招募新的經(jīng)銷商投資人以及建設(shè)新的經(jīng)銷商渠道。
另外，比亞迪汽車已于2月2日做出組織架構(gòu)調(diào)整，并涉及多位高管任命調(diào)整。根據(jù)比亞迪官方表示，根據(jù)品牌以及業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，將更利于比亞迪汽車在品牌建設(shè)以及產(chǎn)品規(guī)劃及營銷、客戶體驗(yàn)等方面進(jìn)行全方位的提升，針對(duì)各組織架構(gòu)進(jìn)行列調(diào)整以及相關(guān)高管的任命。其中原汽車銷售總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。都開始調(diào)任高管了，看起來這個(gè)高端的品牌也不是八字沒一撇，說不定2年后真能與我們見面呢。
■ 新能源車銷量翻倍?
會(huì)議紀(jì)要中有一組數(shù)字也令人吃驚，即“銷量翻倍，40萬的銷量目標(biāo)，20萬EV，20萬插混，有DM平臺(tái)的”。要知道去年比亞迪整個(gè)企業(yè)的總銷量為416337輛(乘用車)，新能源車銷售179054輛，這個(gè)數(shù)據(jù)在國內(nèi)是TOP，而這份紀(jì)要中提出今年新能源車銷量要翻倍，一年賣出40萬輛新能源車也太厲害了吧?另外比亞迪的燃油車該何去何從啊?
目前看來，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)最好的方法就是少賣甚至不賣燃油車，要說比亞迪還真敢這么干，最新的DM-i系列雖為插混車，但打出了“燃油汽車顛覆者”的slogan，如果他們下定決心清掉燃油車庫存，用DM-i系列取而代之，理論上也跑的通。
說實(shí)話，DM-i都算得上是“最完美的混動(dòng)方案”了，它幾乎整合了插混車和油電混動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避了劣勢(shì)。
比如插混車，雖然在用電模式下油耗低，動(dòng)力猛，但如果不具備家充條件，純當(dāng)燃油車用，它的虧電油耗能讓人懷疑人生。
而以兩田為代表的油電混動(dòng)車型，雖然油耗水平拔尖，但電池太小了不足以支持純電行駛，還沒補(bǔ)貼，不能上綠牌。
我們知道兩田的混動(dòng)之所以厲害，是因?yàn)樗鼈兇钶d的E-CVT，能精確地判斷什么時(shí)候用油什么時(shí)候用電，并且擁有專利壁壘。而比亞迪DM-i搭載的也是E-CVT，基本繞開了兩田的技術(shù)壁壘;再加上那個(gè)壓縮比高達(dá)15.5，還加92號(hào)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂拳打兩田，腳踢馬自達(dá)，建議下一版《汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)》教材引入比亞迪，弘揚(yáng)國貨。
這么看來，擁有不錯(cuò)的性能，4升的虧電油耗，與燃油版車型差價(jià)在2-3萬左右，能拿補(bǔ)貼能上綠牌，長得還好看的比亞迪DM-i家族，實(shí)在是居家旅行必備單品，能革燃油車的命也說不定。
■ 刀片電池出貨成功
此次會(huì)議紀(jì)要也證明了，刀片電池受到不少車企青睞這事兒絕不是空穴來風(fēng)，這里提到的一汽紅旗的新車指的是這輛長得像毒液的E-QM5，這輛車不僅用了比亞迪的電池，內(nèi)飾的中控屏也有點(diǎn)比亞迪的味兒，據(jù)悉這款車會(huì)專供出行市場(chǎng)使用。
而明年下半年，刀片電池也會(huì)出海。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團(tuán)定點(diǎn)，并已成立現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開始供貨海外。對(duì)此，比亞迪董秘表示，不排除與現(xiàn)代未來合作的可能性。
■ 持續(xù)提升產(chǎn)能
既然新目標(biāo)是新能源車銷售40萬輛，刀片電池又要出貨，那么產(chǎn)能必須得跟上。紀(jì)要中一到目前比亞迪整車產(chǎn)能位深圳20萬輛、西安30萬輛、長沙20-3萬輛，總產(chǎn)能加起來有70-80 萬輛，滿足銷量目標(biāo)沒什么問題。
至于去年常見的漢系列產(chǎn)能受限問題，紀(jì)要中也提到目前漢在深圳是兩班倒，還沒進(jìn)入三班倒，這主要是電池的產(chǎn)能供不上來。
至于電池，比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產(chǎn)基地，據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，2021年比亞迪刀片電池產(chǎn)能規(guī)劃為75GWh。
■ 無懼Model 3降價(jià)
這份紀(jì)要中也能看出比亞迪的自信，在大家擔(dān)心Model 3降價(jià)影響漢EV時(shí)，比亞迪輕描淡寫地表示，“漢訂單單月超萬，反映沒有受到特斯拉降價(jià)的影響”、“特斯拉M3降價(jià)影響的對(duì)標(biāo)車型是秦”、“Model S只要不降到漢的價(jià)位對(duì)我們影響就不大”。
事實(shí)證明，漢上市后銷量確實(shí)是一路走高，雖與Model 3持續(xù)月銷過萬還有所差距，但也躋身新能源車銷量排行榜。鑒于漢上市較晚，產(chǎn)能也沒有完全釋放，因此后續(xù)還有銷量攀升的可能，我們也期待它能干掉特斯拉。
當(dāng)然，至于Model S嘛，應(yīng)該不會(huì)降到漢那個(gè)價(jià)位的，讀到本文的特斯拉車主大可不必?fù)?dān)心。
■ 固態(tài)電池
年初蔚來、智己、廣汽新能源帶了一波固態(tài)電池的節(jié)奏，作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭軍，比亞迪怎么會(huì)沒有這項(xiàng)當(dāng)紅技術(shù)呢?根據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的信息，比亞迪最近獲得了283項(xiàng)專利授權(quán)，其中也包括固態(tài)鋰電池等技術(shù)。據(jù)悉比亞迪預(yù)計(jì)最早將于2021年量產(chǎn)固態(tài)電池，可能將于2022年裝車。
當(dāng)然這不是文章開頭會(huì)議紀(jì)要中的內(nèi)容，但看這個(gè)節(jié)奏，2021年比亞迪很有可能會(huì)釋放固態(tài)電池的消息，到時(shí)候可以和蔚來、寧德時(shí)代、廣汽、蜂巢等企業(yè)的固態(tài)電池PK下，給我們吃瓜群眾長長見識(shí)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
如果此份紀(jì)要屬實(shí)，那比亞迪的2021年還是很有看點(diǎn)的，過完年后，DM-i系列就會(huì)打響比亞迪新年攻勢(shì)的第一槍，歡迎大家在新的一年里，繼續(xù)和電動(dòng)邦一起，關(guān)注比亞迪，關(guān)注整個(gè)新能源行業(yè)吧。
