上海車展車頂維權(quán)事件愈演愈烈，各大官媒以及相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)相繼發(fā)聲。中汽協(xié)方面對(duì)此回應(yīng)稱，安全永遠(yuǎn)是汽車產(chǎn)品的核心要素，建議強(qiáng)化對(duì)智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管。
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士接受采訪時(shí)表示，在本次特斯拉維權(quán)事件中，車主希望通過獲取完整行車數(shù)據(jù)來證明事故中所乘坐車輛的剎車系統(tǒng)存在故障。通過分析事故現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及整車相關(guān)行駛數(shù)據(jù)是可以還原事故真相的。
自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)究竟歸屬于誰?王耀表示，自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)類型非常復(fù)雜，包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和用戶駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等等。針對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據(jù)的流程還沒有明確的法律規(guī)定。
當(dāng)前用戶數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)都會(huì)通過車輛的網(wǎng)聯(lián)模塊通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)杰嚻蟮臄?shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲(chǔ)。針對(duì)新能源汽車，2017年國家已建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)，依據(jù)《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB/T32960.3)等國家標(biāo)準(zhǔn)，要求車企上傳相關(guān)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)用于新能源汽車監(jiān)管和事故原因分析。
但當(dāng)前這部分?jǐn)?shù)據(jù)更適用于分析新能源汽車在靜止或充電過程中起火爆炸，以及在碰撞過程中起火爆炸等事故中的原因，其數(shù)據(jù)類型和數(shù)據(jù)體量還不足以滿足自動(dòng)駕駛車輛事故分析的要求。
他表示，對(duì)車企而言，應(yīng)嚴(yán)格遵守法律法規(guī)的要求，一方面確保車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)尤其是事故數(shù)據(jù)的有效合理保存，對(duì)涉及到車輛性能或者型式認(rèn)證相關(guān)的軟件升級(jí)一定要跟有關(guān)部門做好備案;另一方面嚴(yán)格保護(hù)用戶的隱私數(shù)據(jù)。
在發(fā)生事故后，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門提交涉及事故的完整數(shù)據(jù)，通過專業(yè)的方式進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)定，采取務(wù)實(shí)的舉措解決消費(fèi)者的合理維權(quán)訴求。車企決不能“一直拖著不解決或自己當(dāng)裁判員”。
對(duì)消費(fèi)者而言，在駕駛L2或L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛時(shí)，要關(guān)注車輛運(yùn)行狀態(tài)信息以及車輛接管提示信息，時(shí)刻保障自身的生命安全。
他認(rèn)為，安全永遠(yuǎn)是汽車產(chǎn)品的核心要素。從行業(yè)長期發(fā)展來看，應(yīng)以數(shù)據(jù)分類分級(jí)為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)生命周期為切入點(diǎn)，構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、確保數(shù)據(jù)安全、滿足政府有效監(jiān)管的數(shù)據(jù)管理體系。
未來建議政府針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據(jù)類型，修訂、補(bǔ)充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建議通過采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式，進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。
