剎車失靈的風(fēng)波還未結(jié)束，特斯拉已經(jīng)開始有所動作。

 

5 月 25 日，特斯拉官方在社交媒體上發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。

 

此外，特斯拉將向車主開放車輛信息查詢平臺，官方稱，此項工作正在緊鑼密鼓地進行中，詳情及進展將陸續(xù)向大家匯報。

 

建立數(shù)據(jù)中心，開放車輛信息查詢平臺，證明了特斯拉這家企業(yè)在態(tài)度上的 180° 大轉(zhuǎn)彎，也側(cè)面證明了特斯拉此前的模式，在中國或許已經(jīng)無法順暢走通，這家公司需要做出改變的時刻到來了。

 

由剎車失靈引發(fā)的數(shù)據(jù)問題

從特斯拉官方發(fā)布的內(nèi)容中可以看出，建立數(shù)據(jù)中心的一個契機是《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)定》）的起草。

 

《規(guī)定》是 5 月 12 日由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室首次推出，在具體內(nèi)容上對汽車數(shù)據(jù)安全給出了一個框架。目前來看，《規(guī)定》對于數(shù)據(jù)安全的界定比較清晰，其將數(shù)據(jù)分為個人信息和重要數(shù)據(jù)兩方面，不僅僅針對汽車制造商，部件與軟件提供者、經(jīng)銷商、維修機構(gòu)、網(wǎng)約車企業(yè)和保險公司等均在《規(guī)定》提到的「運營者」這一行列。

 

用簡單的方式來總結(jié)，可以把數(shù)據(jù)大致分為車內(nèi)信息與車外信息兩部分，車外信息又包含視聽數(shù)據(jù)和軟件數(shù)據(jù)兩種，具體如下：

 

?車內(nèi)信息：包括車主、駕駛?cè)恕⒊塑嚾?、行人等的個人信息，以及能夠推斷個人身份、描述個人行為等的各種信息。

 

?車外信息 - 視聽數(shù)據(jù)：軍事管理區(qū)、國防科工等涉及國家秘密的單位、縣級以上黨政機關(guān)等重要敏感區(qū)域的人流車流數(shù)據(jù)；道路上車輛類型、車輛流量等數(shù)據(jù)；包含人臉、聲音、車牌等的車外音視頻數(shù)據(jù)；國家網(wǎng)信部門和國務(wù)院有關(guān)部門明確的其他可能影響國家安全、公共利益的數(shù)據(jù)；

 

?車外信息 - 軟件數(shù)據(jù)：高于國家公開發(fā)布地圖精度的測繪數(shù)據(jù)；汽車充電網(wǎng)的運行數(shù)據(jù)。

 

 

嚴格意義上來說，特斯拉「維權(quán)門」核心爭論的焦點也在于數(shù)據(jù)，但并不屬于《規(guī)定》里提到的任何一種類型。前者是由交通事故引發(fā)的行車數(shù)據(jù)，包括車速、制動和駕駛行為等，后者則更關(guān)注車內(nèi)外是否利用相關(guān)傳感器擅自收集處理數(shù)據(jù)。

 

而在人們對數(shù)據(jù)隱私越來越關(guān)注的時候，汽車作為一個大號的智能產(chǎn)品，車內(nèi)外收集的數(shù)據(jù)確實比行車數(shù)據(jù)更難界定。在關(guān)于《規(guī)定》的研討會上，專家就指出《規(guī)定》是國內(nèi)汽車數(shù)據(jù)領(lǐng)域的首次立法嘗試，具有很強的示范效應(yīng)。

 

在數(shù)據(jù)難以界定的情況下，特斯拉作為目前中國唯一一家全資的外國車企，智能化引發(fā)擔(dān)憂的時刻和特斯拉的特殊地位，一定程度上加大了人們對特斯拉的不信任感。所以我們能看到，盡管馬斯克在中國發(fā)展高層論壇上強調(diào)了特斯拉不會利用汽車從事間諜活動，近來許多政府機關(guān)部門也明令禁止特斯拉車輛駛?cè)搿?/div>

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