與電動車相比，氫能源汽車在使用體驗上更接近燃油車，同時沒有續(xù)航里程焦慮，更像是新能源汽車。只不過，受當前制氫、儲氫以及氫動力汽車技術發(fā)展的桎梏，氫能源汽車并沒有大規(guī)模推廣普及。在此背景下，本田也表示將可能暫時退出氫燃料汽車領域。
6月15日，本田在日本宣布，因即將關閉日本狹山工廠，所以隨之年內(nèi)將停產(chǎn)氫燃料電池車CLARITY FUEL CELL，將更加專注于電動汽車。本田計劃到2040年把全球銷售的全部新車改為純電動汽車等“零排放汽車”。
盡管CLARITY FUEL CELL即將停產(chǎn)，但同時，本田還會繼續(xù)維持與通用汽車合作研發(fā)燃料電池車，會在恰當?shù)臅r機推出新車型。
此外，本田還決定在日本停產(chǎn)里程(Legend)和奧德賽的純?nèi)加桶姹荆A計之后這兩款車型則只提供混動等電氣化版本，不久后可能也會有純電車型出現(xiàn)。
而當前在國內(nèi)銷售的奧德賽車型，已經(jīng)全部替換為油電混合動力，系統(tǒng)綜合功率158kW，也給其帶來了不錯的動力和油耗表現(xiàn)。因此，全系電氣化的決策，也更容易得到消費者的認同。
