互聯(lián)網(wǎng)公司壟斷，已然成了一股風(fēng)潮。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的壟斷形態(tài)，無非兩種。
于同行，力強(qiáng)虐菜;于用戶，店大欺客。
反壟斷的顯性目的，是遏制上述現(xiàn)象。
而其隱性作用，則是能夠讓一個(gè)個(gè)巨頭，擁有大公司本該有的體面：承擔(dān)更多社會責(zé)任、創(chuàng)造更多就業(yè)崗位、不惡性競爭、對用戶真誠、引領(lǐng)市場良性運(yùn)轉(zhuǎn)……
滴滴虐過菜嗎?欺過客嗎?
關(guān)于虐菜，事關(guān)它成為寡頭后，是否惡意打壓羸弱的一方。
關(guān)于欺客，事關(guān)有無常態(tài)性欺負(fù)司機(jī)、欺騙用戶。
此前，外媒報(bào)道有關(guān)部門在對滴滴進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。
但滴滴近些年的市場手段，從某種程度上來講，并談不上“虐菜”。
滴滴在并購 Uber 中國，成為絕對霸主后，它的很多商業(yè)手段，頗為體面，并未惡意打壓層出不群的新勢力公司。
不像草莽且稚嫩時(shí)期的少年滴滴，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，依靠強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力，拖得多家曾同等體量的平臺，苦不堪言。
不過滴滴被懷疑“欺客”的地方，則是大數(shù)據(jù)殺熟。
此前有報(bào)道指出，滴滴或存在根據(jù)乘客手機(jī)型號，分級定價(jià)的現(xiàn)象，好手機(jī)收費(fèi)更多，便宜手機(jī)反之。大數(shù)據(jù)殺熟在行業(yè)里屢見不鮮，但若根據(jù)手機(jī)型號一維度，進(jìn)行價(jià)格歧視，著實(shí)對用戶不真誠，很不體面。
滴滴現(xiàn)有的體面，更多表現(xiàn)在部分社會責(zé)任上。
《人民日報(bào)》曾發(fā)文表示，滴滴出行等分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)創(chuàng)造了大量靈活就業(yè)機(jī)會，將推動就業(yè)方式的改變，使得分配機(jī)制更公平。例如 2019 年，滴滴平臺在國內(nèi)帶動了 1360 萬個(gè)就業(yè)機(jī)會，司機(jī)、單車運(yùn)維等直接就業(yè)機(jī)會 760 余萬個(gè)，汽車生產(chǎn)、銷售、加油等間接就業(yè)機(jī)會近 600 萬，靠網(wǎng)約車吃飯的人很多。
滴滴也推動了出租車行業(yè)往更遠(yuǎn)、更快的方向發(fā)展，順風(fēng)車問題后滴滴在安全方面做出了努力。
比如 2019 年 9 月，滴滴發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)首個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，其中包含了 96 項(xiàng)條款和 19 項(xiàng)安全制度;滴滴曾對外公布，2019 年，滴滴預(yù)計(jì)網(wǎng)約車安全投入將超過 20 億元;今年 6 月，道路安全等級標(biāo)準(zhǔn)獲批立項(xiàng)，滴滴自動駕駛牽頭，加速了該行業(yè)的商業(yè)化速度。
抗疫過程中，滴滴積極響應(yīng)。2020 年初，疫情突然爆發(fā)，接到武漢醫(yī)務(wù)人員用車求助，緊急開發(fā)的僅供醫(yī)護(hù)人員線上叫車的功能開始啟用，大年初一下午，由 1336 名司機(jī)組成的社區(qū)保障車隊(duì)成立，滴滴也做出了一系列防疫舉措。
1 單一事件不足以評價(jià)企業(yè)的社會責(zé)任感
但對于滴滴來說，履行社會責(zé)任中最大的爭議點(diǎn)，在于 2018 年順風(fēng)車的連續(xù)兩起奸殺事故，而客服的行為讓眾人頗為憤怒。當(dāng)時(shí)樂清警方通報(bào)稱，三次向滴滴索要嫌犯信息，但兩次被拒，直到第三次才拿到，整個(gè)過程耗時(shí) 92 分鐘，早已錯過救援的黃金時(shí)間。
在下線 400 多天后，滴滴順風(fēng)車重新上架開啟試運(yùn)營，結(jié)果令人乍舌的是，滴滴將女性的服務(wù)時(shí)間和男性區(qū)別開，男性是 5：00-23：00，女性是 5：00-20：00。
令人難接受的是，當(dāng)時(shí)滴滴順風(fēng)車的這項(xiàng)整改不在安全上下文章卻“限制”女性出行時(shí)間，一時(shí)間，滴滴順風(fēng)車陷入了什么都不做、不負(fù)責(zé)任、性別歧視、一刀切、懶政等輿論風(fēng)波，無論做什么都沒辦法讓利益相關(guān)方滿意。
不可否認(rèn)的是，順風(fēng)車產(chǎn)品積極的社會價(jià)值在于，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)思維方便了大家出行、緩解交通壓力，然而當(dāng)時(shí)的順風(fēng)車陌生人模式給用戶帶來了出行風(fēng)險(xiǎn)和安全問題，對于體能偏弱的女性而言尤為凸顯。
當(dāng)時(shí)，滴滴甚至采用刊登打色情擦邊球海報(bào)等系列操作，將順風(fēng)車打造成了一個(gè)“男有豪車，女有美貌”的社交產(chǎn)品，這樣的行為增加了安全隱患。
不過，就此能評判滴滴是個(gè)“社會責(zé)任感弱”的企業(yè)嗎?對此，我們與互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲先生進(jìn)行了討論。
“其實(shí)，這樣的說法是蒼白的。對于企業(yè)而言，除了通過技術(shù)降低社會運(yùn)營成本，給千百萬人生活帶來便利之外，社會責(zé)任感還包括了接受政府管理，切實(shí)遵守行政法規(guī)和管理?xiàng)l例，與監(jiān)管方保持合作而非對立的關(guān)系。”
事故出現(xiàn)了誰也彌補(bǔ)不了，這時(shí)候就要看這家企業(yè)后續(xù)如何應(yīng)對、解決問題，當(dāng)社會強(qiáng)烈要求企業(yè)完善流程、機(jī)制，我們必須關(guān)注的是企業(yè)的具體行為，是完全采用高成本手段，還是折中處理，或是一點(diǎn)反應(yīng)都沒有的換湯不換藥。
2 民眾對企業(yè)的社會責(zé)任感訴求需要考量
誠然，民眾對于滴滴的社會責(zé)任感是有要求的。
網(wǎng)約車是一個(gè)新興行業(yè)，占據(jù)了那么高市場份額的滴滴，自然也就成為了輿論的焦點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)有放大效應(yīng)，而與大家衣食住行息息相關(guān)的滴滴、美團(tuán)外賣、餓了么等的投訴量，肯定高于諸如百度等純線上的網(wǎng)絡(luò)平臺，這是逃不掉的。
有人說，滴滴現(xiàn)在補(bǔ)貼少了，打車比以前貴了，但這不是壟斷行為，屬于動態(tài)調(diào)價(jià)范疇，和企業(yè)自主定價(jià)權(quán)有關(guān)。滴滴靠 200 億美金砸下來的江山，希望多掙些錢無可厚非，我們不能說動態(tài)調(diào)價(jià)是錯的，而這里面監(jiān)管的作用非常大。
而對于滴滴司機(jī)的勞動保障問題，我們要知道，這上升到法律而不僅是監(jiān)管問題了。
滴滴司機(jī)超過 1000 萬，那么滴滴如何承擔(dān)得起這么多人的勞動保障，是需要思考的問題。
由于網(wǎng)約車與司機(jī)之間只有合約關(guān)系沒有雇傭關(guān)系，因此只解決滴滴司機(jī)的勞動保障，就要考慮涉及到類似問題的企業(yè)不僅有滴滴，還有美團(tuán)、餓了么，甚至電商平臺和商家。
因此，解決此類問題不光靠滴滴，還要看民意以及行業(yè)的健康發(fā)展。
其實(shí)，部分民眾對于企業(yè)的社會責(zé)任感的理解是企業(yè)捐款、員工工資等問題，其實(shí)這個(gè)是很多企業(yè)都會做的事情，真正的社會責(zé)任感，依然是看對監(jiān)管的擁抱程度。
3 壟斷是不給博弈和談判空間的
企業(yè)都想盡可能地追逐利益，生意不是慈善，在盈利方面監(jiān)管部門不會強(qiáng)加干預(yù)，因?yàn)樽匀粔艛嗍鞘袌鲂袨?，做到這個(gè)程度不是企業(yè)的錯。但是利用壟斷地位支配市場，最常見的就是降低競爭、消滅競爭，這是監(jiān)管部門必須杜絕的事情。
有一種壟斷行為非常惡劣，就是價(jià)格同盟。此前火爆的《慶余年》，多家視頻平臺合伙用一個(gè)價(jià)格搞超前點(diǎn)播，這就是典型的價(jià)格違法行為，也就是價(jià)格同盟，被央媒批評“吃相難看”。
這樣做讓用戶根本沒得選，要么不看要么花錢，而且令人無語的是，在市場交易中甚至我們自己不知道買了什么，而超前點(diǎn)播券讓我們難以接受的是濫用市場壟斷地位，有些肆意魚肉消費(fèi)者了，明明《反壟斷法》不容許價(jià)格壟斷協(xié)議，價(jià)格如此的“巧合”，令人唏噓。
想到層出不窮的盜版讓創(chuàng)作者苦不堪言，但是反過來想，是不是與壟斷行為有關(guān)?
我們再來看滴滴，很多人抱怨滴滴抽成高，質(zhì)疑滴滴壟斷，其實(shí)這是一個(gè)博弈的過程，并不是民意。
能拿到桌面上說的事情證明還有得商量，然而壟斷是沒給大家彈性空間的，龍頭決定后拂袖而去，留下的只有簽字或離場。
今年 5 月，關(guān)于大眾質(zhì)疑的“高抽成”問題滴滴回應(yīng)稱感謝社會公眾的監(jiān)督和批評，列出費(fèi)用明細(xì)，表示已于 2021 年 4 月 21 日成立了滴滴司機(jī)委員會，進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化平臺的抽成制度，這得益于監(jiān)管部門的作用。
關(guān)于滴滴是不是利用大數(shù)據(jù)殺熟搶用戶的錢，我們可以等等相關(guān)部門的調(diào)查測算，另外一方面也得承認(rèn)，瘋狂補(bǔ)貼是為了短期競爭，根本不是一種健康的運(yùn)營模式。長期高補(bǔ)貼，哪家企業(yè)都扛不住。
而我們在意的大數(shù)據(jù)殺熟，構(gòu)成和不構(gòu)成壟斷地位的企業(yè)，都可以搞，不過要注意的是，大數(shù)據(jù)把價(jià)格提高了我們反感，如果大數(shù)據(jù)把價(jià)格降低了呢?其實(shí)這也違規(guī)甚至違法的。
不過我們要知道，如今有監(jiān)管部門守在那里，想大數(shù)據(jù)殺熟沒那么容易，企業(yè)不會為所欲為，就算不能根除大數(shù)據(jù)殺熟，至少反壟斷的效果達(dá)到了。
4 寫在最后
壟斷本身并不是罪，只要沒有利用行業(yè)的壟斷地位干壞事就可以。處于壟斷地位的互聯(lián)網(wǎng)公司反而在行業(yè)里面戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕行差踏錯。利用壟斷地位干壞事絕對得不償失。
當(dāng)年美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的事件也可以看出壟斷地位其實(shí)也干不了什么壞事。
2017 年底，美團(tuán)成立了出行事業(yè)部，滴滴也啟動了外賣業(yè)務(wù)，擺出了相互殺入對方核心業(yè)務(wù)的姿態(tài)。到了 2018 年 3 月，滴滴就開通了 9 個(gè)城市的外賣業(yè)務(wù)。并以熟悉的味道開始大量補(bǔ)貼騎手，據(jù)說在無錫第一天運(yùn)營的補(bǔ)貼就花掉了 500 多萬。
所以，作為回應(yīng)，美團(tuán)生死看淡，不服就干。截至在 2018 年底，已經(jīng)拿到了包括北京、上海、南京在內(nèi)的 5 個(gè)地區(qū)的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。同樣財(cái)大氣粗的美團(tuán)也毫不猶疑，啟動了新一輪的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)。按美團(tuán)的數(shù)據(jù)，2018 年前四個(gè)月，僅南京、上海兩地的司機(jī)成本，就高達(dá) 10 億。
誰都看得出來，這么打下去只能是兩敗俱傷，而且這兩家企業(yè)基本也不存在相互并購的可能性。唯一可行的方式，就是通過各自背后的財(cái)團(tuán)進(jìn)行談判，擺茶講數(shù)，以一定的籌碼交換相互退出對方的領(lǐng)域?？梢?，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的壟斷地位也不是穩(wěn)如泰山的。
每個(gè)行業(yè)都有每個(gè)行業(yè)的監(jiān)管，互聯(lián)網(wǎng)也一樣。有時(shí)候，市場的矛盾通過市場自身的規(guī)則，也能擺平一些問題。當(dāng)然，行業(yè)的監(jiān)管是非常有必要的。好的監(jiān)管能夠完善行業(yè)規(guī)則、推動行業(yè)發(fā)展、解決行業(yè)問題。但一些過度的監(jiān)管可能也會影響行業(yè)的市場化生態(tài)。
對于滴滴而言，如今的營收已經(jīng)到了一個(gè)階段天花板，社會輿論已經(jīng)對營收構(gòu)成不了什么影響，大家還是需要打車的，而網(wǎng)約車再想挖出些價(jià)值有點(diǎn)難，因此需要開展其他業(yè)務(wù)掙錢。
