在今年1月份，上汽大眾ID.4 X車型正式上市，該車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為19.99-27.29萬(wàn)元，新車搭載57、83kWh兩款電池，續(xù)航有402、520、555公里三款。
憑借著不錯(cuò)的顏值以及核心電動(dòng)車產(chǎn)品力，疊加大眾的品牌效應(yīng)，ID.4 X在市場(chǎng)上的關(guān)注度也較高。同時(shí)，因?yàn)榇蟊奍D.4 X采用傳統(tǒng)4S店網(wǎng)的直營(yíng)模式，該車在終端市場(chǎng)中與特斯拉和造車新勢(shì)力一樣，一毛錢裸車優(yōu)惠都沒(méi)有。
不過(guò)傳統(tǒng)車企巨頭大眾，向新能源、智能化轉(zhuǎn)型之際，與特斯拉以及市面上的造車新勢(shì)力相比，也面臨著不小的差距，智能、科技配置的使用交互體驗(yàn)，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)可以算作軟肋。
此前，已經(jīng)有不少已經(jīng)提車的車主表示，上汽大眾ID.4 X，外觀顏值、操控和動(dòng)力續(xù)航，都很滿足自己的使用需求，但是ID.4 X的車機(jī)系統(tǒng)實(shí)在一言難盡。
日前，有網(wǎng)友上傳的一段視頻顯示，一輛大眾ID.4 X，其車機(jī)系統(tǒng)卡在了啟動(dòng)界面，車輛此時(shí)不能進(jìn)行任何操作，甚至連空調(diào)也開不了。車主也是異常氣憤，甚至爆出了粗口。
此外，從另一個(gè)角度來(lái)看，上汽大眾ID.4 X的車機(jī)系統(tǒng)，與造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬和理想等車型相比，著實(shí)存在不小的差距，可以說(shuō)相差十年一個(gè)電子產(chǎn)品換代周期的存在。
而當(dāng)下，選擇新能源電動(dòng)汽車嘗鮮的用戶，科技智能配置，也是其較為看中的購(gòu)買體驗(yàn)。那么，如果讓你選擇，20萬(wàn)起售的上汽大眾ID.4 X和小鵬P7、比亞迪漢EV等車型，你會(huì)選擇哪一輛呢?
